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| 고주파 유도 가열장치의 개요 |
 1. 서론우리나라에서 사용되고 있는 산업로용 에너지는 산업용 공급전력의 57%를 상회할 만큼 대량의 전력을 차지하고 있다. 이것은 가열장치의 종류에 따라 그 효율이 약 15%에서 80%까지 크게 차이가 있으므로 낭비되고 있는 에너지도 그만큼 크다고 할 수 있다. 따라서, 에너지 절약의 지표는 바로 효율이 높은 가열장치의 개발, 보급에 있다고 할 수 있다. 최근에는 에너지절약 뿐만 아니라 환경오염 규제 때문에도 화석연료를 사용하는 가열로 또는 열처리로는 점차 줄어들어 부득이한 경우 또는 특별한 경우에만 사용되고 있으며, 효율이 우수하고, 자동화, 생산성 향상, 품질 고급화 등으로 고주파 유도가열장치의 수요가 크게 증가되고 있는 경향이다.  고주파 유도가열장치는 1920년대 말부터 미국의 AJAX에서 산업용 용해로 개발에 시작으로 INDUCTOTHERM, AMERICAN INDUCTION, PILLAR, 영국의 NEWELCO, RADYNE, 독일의 SIEMENS, AEG, 스위스의 BBC, 일본의 고주파 열연, EME, 니흔 덴꼬, 스페인의 G.H-ELIN 등에서 '60년대에 들어와 반도체 기술의 혁신적인 발전으로 대용량 사이리스터가 개발되면서 본격적으로 산업용으로 생산, 보급되기 시작하여 발전 성장해 왔다.현재에 이르러서는 미국, 영국 등은 관련 산업의 퇴조와 더불어 자국내 공급이 성장, 포화기를 거쳐 쇠퇴기에 도달한 상태에 있다. 따라서, 외국 시장 특히 한국 등 동남아 시장개척에 집중적인 노력을 보이고, 경쟁 기종에 대해서는 저가공급 공세를 취하고 있다. 2. 기술 동향 (1)기술의 개요 1) 역사적 배경 미국의 노즈 스랏푸 박사가 소위 “아작스 수라푸”로를 시작한 것이 1916년의 일이다. 이 로는 용해할 금속의 도가니를 소레노리형의 코일속에 놓은 무철심형의 용해로로 현재까지 그 원리를 이용하고 있다. 같은 시기에 “와이얏트"씨는 변압기의 2차를 용해금속체로 단락회로를 형성시킨 slot형 저주파로 즉 수직 V slot형식에 의해 공업화에 성공하였다. 일반적으로 가열이란 산업에 있어서 기본적인 수단이지만, 가열 자체가 최종적인 목적이 아니다. 예로 합금을 만들 목적으로 금속을 가열하여 용해하는 수으로 사용되므로 가열이란 응용적인 의미를 가지고 있다. 1916년 이래 약 70년 동안의 공업발전은 놀라운 성장을 하여 왔다. 그중에 유도가열은 전기라는 고품질의 에너지를 저품위의 열로 변환하는 것이기 때문에 그 응용은 고급수단으로 인식되어졌다. 초창기의 유도가열은 금속을 용해하는 목적으로 응용되었으나, 고주파전류의 표피작용을 이용하여 금속체의 표면을 국부적으로 급속 가열한 후 즉시 급냉한 금속의 표면강화가 주목되어 1930년대에 TOCCO식 고주파 소입법이 실용화 되었다. 그 후 제2차 대전에 의해서 무선통신 분야가 부각되면서 통신기기용 전원장치가 급속히 발전되어 장파에서 증파에 더우기 단파영역까지 진출하여 급속한 성장을 거듭하면서 대출력 송신관의 개발을 부채질 하였다. 이들의 대형 송신관은 대전종결을 경계로 하여 공업용에 전용되어 전사관에 의한 자력발전기로서, 주파수로 볼 때 400khz까지, 출력 100KW을 넘는 본격적인 고주파가열이 공업에 이용되었다. 전후 게르마늄 트란지스터의 발명으로 반도체에 관한 기술이 눈부시게 발전하여 1960년대에 들어와 대용량 사이리스터가 개발 완료되어 여러 형태의 사이리스터 Inverter회로가 고안된 결과 자기주파수정배기, 고주파전동발전기가 자취를 감추기 시작하는 상황에 이르렀다. 유도가열은 직접적으로 부하의 피열체에 전력을 투입하는 가열코일부, 여기에 필요한 주파수의 전력을 공급하는 전원부 그리고 프로세서가 요하는 제어동작 등으로 system화가 된다. 그중에서도 공통적인 요소, 더우기 최근까지 연구개발을 시도하고 있는 전원부(고주파 Inverter)는 유도가열 system에서의 심장부로 향후 다양한 기술개발이 기대되고 있다. <표 1>은 공업전력용 전원장치의 역사적 변천을 보여주고 있다. 2)고주파 가열의 원리 모든 유도가열(induction heating)의 기본인 전자계 유도는 1831년 Michael Faraday에 의해 밝혀지고, 이 이론은 지난 160년간 전동기, 변압기 및 라디오방송 등에 응용되었다. 이 이론은 1차회로에 교번전류가 흐르면 2차측 회로에 자속이 쇄교하여 전류가 흐른다는 것으로 이 이론을 바탕으로 근접한 도체에 흐르는 유도전류에 의하여 가열하는 것을 고주파 가열이라고 한다. 이 유도전류는 1868년 포커트(Foucauit)에 의해 제시된 와전류(Eddy Current Loss)과 가열재의 자화곡선(Hysterisis Loop)에 의해 히스테리시스 손실(Hysterisis Loss)과 함께 발열을 일으키는 근거가 된다. 고주파 가열은 전기를 직접적인 에너지원으로 하며 크게 유도가열(induction heating)과 유전가열(dielectric heating)들로 구분된다. 일반적으로 유도가열은 금속물질을 가열하는데 이용되며, 비금속 물질의 가열에는 유전가열을 이용한다. 유도가열시 사용되는 전원의 주파수는 60Hz에서 1MHz 정도인데 반해 유전가열은 10MHZ이상의 microwave region의 주파수 전원이 이용된다. 고주파 가열장치의 전력범위는 수백 watts에서 수 Mega watts로 그 범위가 용도에 따라 대단히 광범위하며 그에 따른 에너지 변환기술 응용기술도 다양하다. 고주파 가열전원장치의 개발에는 고도의 power switching 기술이 필요하다. 그러나 국내 산업계에서는 기술 수준의 빈약으로 개발보다 필요에 따라 수입에 의존하고 있으며 관련 학계에서도 이의 연구에는 대부분 미흡한 실정이다. 이러한 국내외적인 배경으로 볼 때, 이 분야에 대한 연구개발은 국가적인 차원에서도 그 필요성이 요구되고 있다. 3) 고주파 가열의 분류 고주파가열은 피가열재의 물리적 성질에 따라 크게 유도가열과 유전가열로 나누어지며, 전자는 도전성 금속을 가열하는데 사용하며 후자는 유전손실이 있는 재료, 즉 물, 종이, 플라스틱 등을 가열하는데 주로 이용한다. 또한 가열하는 전원의 주파수에 따라 분류하면 <표2> 같다. 특히, 고주파유도가열에 이용되는 주파수는 더욱 세분화하여 저주파(사용주파 50/60HZ) 및, 중주파(100HZ~10KZ), 고주파(10Khz~500Khz), 라디오주파(100 kZ~500Khz)라 하며 특히 중주파, 고주파, 라디오주파를 이용한 가열을 고주파 가열이라 한다.  4) 고주파 유도가열의 장점 가. 표면소입의 경우 1.특정부위만 급속히 가열하므로 재료비와 가공비가 절감된다. 2.작업시간의 단축과 자동화가 가능하다. 3.공해 발생이 적다. 4.극히 얕은 소입깊이도 얻을 수 있으므로 정밀 처리가 가능하다. 5.소입깊이의 조절이 가능하다. 6.국부 가열이 가능하다. 7.질량효과가 경감된다. 8.침탄 등에 비하여 양질의 소입효과를 얻을 수 있다. 나. 단조가열의 경우 1.균일한 가열온도로 급속하게 가열할 수 있다. 2.스케일(scale) 발생이 적고 입자의 조대화와 탈탄이 적어 양질의 가열을 할 수 있다. 3.Tack system 작업이 가능하다. 4.품질관리가 용이하다. 5.공해발생이 적다. 6.기동, 정지가 순간적으로 가능하며 필요할 때 즉시 사용이 가능하다.  5)고주파 유도가열의 응용분야 1.Through-heating 2.Forming and annealing 3.Surface hardening 4.Soldening 5.Braging 6.Tube welding 7.Vessel heating 8.Semiconductor processing 9.Induction melting 3. 선진국의 기술 동향 1) Static Inverter 최근에 static thyristor inverter개발은 유도가열장치의 부하에 고주파수의 전력을 공급하기 위해 많은 관심을 끌고 있다. 이는 종래의 motor-generator set에 비해 가격이 저렴할 뿐아니라 기술적인 면에서도 우위를 점하고 있기 때문이다. 즉, static inverter는 가동부분이 없으므로 마모나 maintenance가 필요없다. 더욱이 motor-generator set보다 가볍고, 설치면적이 적다. 효율도 91-93%로 M-G set보다 높다. 한편, static inverter의 출력주파수는 부하변동에 따라 자동적으로 주파수 변환이 가능하며 보상된(compensated)부하의 역률이 1.0에 가깝다. 따라서 부하변동에 따른 역률보상용 capacitor를 스위치 ON, OFF할 필요가 없다. ①Current-fed inverter의 기본원리 이 전류형 inverter는 <그림1>로 그 원리를 쉽게 설명할 수 있다. smooth한 연속 전류가 DC전원으로부터 inductor를 통해 inverter terminal에 공급되면, 이 DC 전류는 thyristor를 쌍으로 1과 2 또는 3과 4를 교대로 triggening시켜 반대극성으로 출력회로에 공급된다. 이 결과 출력전류는 필연적으로 구형파를 가지게 되며, 각 thyristor는 총 출력싸이클의 반주기 동안 도전하게 된다.   반면 출력전압파형은 이 구형파의 전류를 공급할 수 있는 임의의 파형이 될 수 있다. 원리적으로는 출력회로의 형태가 여러가지가 될 수 있으나 적어도 다음의 두 가지는 만족시켜야 한다. 첫째, 기본출력 주파수에서 phase angle은 leading으로 되어 한쌍의 thyristor에서 다음쌍으로의 commutation시 지장이 없어야 한다. 둘째, 출력회로의 임피던스가 고주파수의 hamonics에 대해 충분히 낮아야 한다. 그렇지 않으면 실질적인 구형파의 전류를 얻기 어렵고 회로가 필요한 대로 동작하지 않는다. ②병렬로 보상된 부하를 가지는 전류형 Inverter 유도가열 work coil의 임피던스는 유도성(inductive)이 강하므로 전원의 reactive 부하를 최소화 하기 위해서는 capacitor를 연결하여 보상할 필요가 있다. 가장많이 쓰이는 방법으로는 (그림3)과 같이 워크코일과 병렬로 콘덴서를 연결하여 보상하고 있으나 부하변동에 따른 과보상 문제도 있다. 이 회로는 (그림4)와 같이 구성된다.  Work coil의 Q값이 크면 구형파의 전류가 이 보상된 부하에 인가되면 정현파의 전압을 인가한 결과같이 나타난다. Capacitor 보상후에도 회로의 stray 인덕턴스 때문에 인버터의 출력단에 약간의 인덕턴스 성분이 나타나게 되고, 이는 thyristor의 전류상승률을 제한하는데 유용하다.Inverter의 DC source는 input이 3이상 60Hz인 6-pulse 또는 12-pluse thyristor phase-controlled bridge rectifier를 사용하게 되는데, DC 출력단에서의 평균전압은 연속적으로 triggering angle을 제어하여 uncontrolled 3상 bridge 정류기에서 얻어지는 최대 전압부터 0전압까지 얻을 수 있다. 이 가변전압이 필요한 이는 다음의 두가지를 들 수 있다. 첫째, 제어가 쉬운 고주파 출력전압과 전력을 공급해 주고, 둘째, inverter의 input전류를 고속으로 제어할 수 있다. 실제 과도상태하에서 전류가 계속 흐르고 있을 때 input converter의 출력 전압을 reverse시켜 smoothing inductor에 저장되어 있던 에너지를 교류전원에 환원시킬 수 있다. 그리하여 과부하나, 고장조건에서 빠른 보호 수단을 강구할 수 있다. invertertriggening 펄스의 timing을 결정하는 방법은 아주 중요한 부분이다. 이론적으로는 inverter의 동작주파수가 독립적인 oscillator에 의해 결정될 수 있어서 확실히 정해질 수 있고 보상용 capacitor를 잘 조정하면 필요한 leading load phase angle을 얻을 수 있으리라 생각되지만 실제로는 그런 제어접근법은 바람직스럽지 못하고 동작되지 않는다. 그 이유는 work coil의 변수의 작은 변화라도 고정된 주파수 동작에서는 보상된 부하의 위상제어에 상대적으로 큰 변화를 유발시키기 때문이다. 실제로 work coil의 전기적 특성은 heat cycle동안 상당히 변하므로, 고정된 주파수로 동작되는 converter의 동작 위성각 범위가 넓어 inverter의 commutation failure나 system collapse의 원인이 된다.  ③직.병렬 보상부하를 가지는 current-fed inverter 위에 기술한 회로와 다른 점은 (그림 5)에 보이는 바와 같이 병렬로 보상된 회로에 ca-pacitor가 직렬로 연결된 점이다. 이 회로 또한 current fed inverter의 기본조건을 만족한다. 이 회로는 단순히 capacitor기 병렬로 연결되어 보상된 회로보다 inverter의 starting이 매우 높은 동작 주파수에서도 가능한 장점이 있다. 두번째로는 응용부분에 따라 매우 유용할 수 있는 특성으로서, 이 직렬 capacitor는 부하전압의 크기에 상관없이 current-dependent Commutation을 가능케하여 주므로써 어느 전압 크기에서나 전정격전류를 Commutation 할 수 있는 능력을 갖도록 해준다. 반면 이 회로의 단점으로는 기본 병렬 회로에 비해서 직렬 capactior 값이 고정되면 동작 주파수의 범위가 제한된다는 점이다.  위의 두 inverter의 경우 경제적 동작 주파수의 상한은 3.5-4KHz이며 thyistor의 turn-off시간에 의해 제한된다. 고속 스위칭 power thyristor의 최소 turn-off 간은 20uSec이며 이는 4kHz이상의 주파수에서 경제적으로 device로 이용 하기에는 너무 긴 시간이다. 정상적인 inverter 회로 동작에서 원천적인 문제는 전류의 완전한 commutation이 적어도 thyristor turn-off시간만큼 출력전압의 zerocrossing보다 앞서야 한다는 점이다. 따라서 주파수가 증가함에 따라서 최소 요구 출력 전압과 전류간의 lead angle이 증가하므로 inverter의 주어진 전압, 전류에 대해 주파수의 증가에 따라 사용할 수 있는 inverter의 출력은 줄어든다. 많은 유도가열장치는 4kHz이상의 주파수 때로는 10kHz에서 상당량의 전력(100kw이상)이 요구된다. 확실한 것은 이러한 고주파 전력을 static inverter로 경제적으로 공급하기 위해서는 thyristor의 turn-off시간이 기본적 제한요소가 되지않는 새로운 형태의 회로가 필요하다. 유도가열에 있어서, voltage-fed inverter는 current-fed형에 비해 실질적용에 있어서 thy-ristor의 di/dt특성에 있어서 여러 가지 단점을 가지고 있다. 주로 사용되는 제어 scheme은 그림 6과 같으며, 주 제어 loop는 고주파 출력전압을 제어하는 closed loop를 형성한다. 물론 이 전압제어 loop는 전력 또는 온도제어 loop로 대체될 수 있다. 또 전체 system은 한 개의 inner loop를 가지는데 이 loop는 두가지 목적으로 사용된다. 하나는Inverter 입력전류를 요구치 만큼 손쉽게 제안해 준다. 즉 전류값의 명령치인 I*의 최대값을 제안하여 간단하게 실현할 수 있다. 둘째로는 병렬로 연결된 converter간의 부하분담을 정확하게 해준다. 이는 같은 전류명령치를 모든 converter에 주어서 실현시킬 수 있는 것이다.  ⑥고장검출 및 보호기능 모든 scheme은 과부하나 고장에 대해 완전히 보호되어야 하는데 가장 중요한 두가지를 들면 과전류(over current)와 과전압(overvoltage)이다. 1.Overcurrent 정상 상태에서 inverter 입력전류는 미리 설정된 어느값까지 자동으로 제한되며 이 전류값은 초과할 수 없다. 그러나, 부하 순간 단락과 같은 고장에서는 inverter의 입력전류가 이 설정된 값을 초과할 수 있다. 이와같이 전류가 큰 폭으로 변하면 고장조건이 되어 가능한 한 빨리 system을 shut down해야 한다. 이는 전류의 상승을 검출하여 설정된 trip치를 초과하면 즉시 전류 명령치(I*)가 zero가 되도록하여 제어를 구성할 수 있다. 이때 DC 입력 converter의 전압을 inverting mode로 전환하는 방법에 의해 DC 전압의 극성을 바꾸어 (60Hz의 1/2 cycle이내) 입력전류를 ms 시간내에 감소시킬 수 있다. 이 신속한 조치를 통해서 출력 측에서의 단락전류에 의한 thyristor나 입력 계통에 심각한 과부하없이 해결할 수 있다. 이러한 고장조건이 사라지면 converter의 logic제어회로를 reset하여 재가동할 수 있도록 한다. 2.Overvoltage Inverter의 DC 입력과 출력단에서의 전압은 work coil은 갑작스런 개방과 같은 고장에 대해서 정상 피이크 동작전압을 초과하게 되는데, 이와같은 전압의 상승은 smoothing indutor가 흐르는 전류를 계속 유지하여야 하기 때문이다. 이에 대한 대책으로는 dc 전류에 대해 저 임피던스 회로를 구성할 수 있다. 과전압 방지 회로는 과전압을 감지하여 해당 thyristor의 triggening을 재구성하고 전류를 기동회로로 들어가게 하며 전류 명령치(1*)를 zero로 clamp하여 converter를 shut down하게 된다. 이 신속한 방법을 통해서 과전압으로부터 system의 과전압 절대치를 정상 피이크 전압의 10% 이내로 제한할 수 있다. ⑦EMI와 EMC 고주파 가열에 쓰이는 주파수는 이름 그대로 고주파의 전력을 사용하므로 무선통신, 무선표식, 방송 등에 유도장해에 문제점을 야기하는데, 일본의 전파법이나 미국의 FCC 등에 의해 엄격히 규제되고 있다. 이들 장치 부근에서는 강력한 전자파가 있으므로 가까이 설치되어 있는 전자기기는 방해를 많이 받는다. 그러나 이 전자파는 지속파이므로 이를 제시하는데는 그리 힘들지 않다. 1.유도가열장치 유도가열장치의 고주파 출력은 수 KW에서 수백 KW로 크고, 사용주 파수가 대부분 450KHz이하로 일본의 경우 전파법에 의해 100m-60db{μV/m}이하로 정해져 있다. 이를 3m의 거리로 환산하면, 150db가 되고 수m의 선로에서는 100V에 가까운 전압을 유지하게 되므로 이들선로가 전자기기에 접촉되더라도 방해를 주지 않도록 해야 한다. 2.유전가열장치 유전가열장치의 고주파출력은 1~100KW로 크며 사용주파수는 6~80MHz것이 주로 사용된다. 일본의 경우 전자파의 외부누설은 100m~40db[μV/m]이하로 정해져 있으나 산업용에 해당하는 주파수는 13.56MHz, 27.12MHz, 40.68MHz의 방사는 제한되어 있지 않다. 그러므로 이 주파수를 사용한 장치의 주위 전계는 150db이상도 허용된다. 이들 장치 부근에 있는 선로에는 수백V의 전압을 유가할 가능성도 있다. 3.전파장해방지대책 전자기기를 전계가 강한 곳에 설치하면, 방해전파는 기기에 직접 침입한다. 이 때문에 전자기기는 금속판으로 완전하게 shield해야 한다. 온도상승방지를 위한 통풍구가 있는 경우는 직경 10mm이하의 원형으로 한다. 선로나 제어선로는 강자계내에 놓이면 해파를 유기하여 기기에 유입본체에 완전히 earth시킨다. 선로의 shield인 입구에는 관통 콘덴사로 방해파 저 지가 불가능하면 filter를 사용한다. filter를 조건에 맞지 않는 특성의 것을 사용하면 역효과가 되는 경우도 있다. 수 MHZ이상의 주파수에서는 fernte dead에 선을 관통시키면 효과가 있다. Ferrite ning에 선을 수회감고 여기에 병렬로 200~300의 저항을 접속한 것을 선로에 직렬로 집어넣어도 좋다. |
Putian ChinaHanji Power Limited,Co main tech data for diesel engine#4JB1
Model Ser.
4JB1 Natureinspiration engine
4JB1 superchargedengine
4JB1 supercharged/O2 engine
4JB1 Turbo-chargedCenter cold Altogetheraxle engine
Inlet Method
Nature inspiration
supercharged
supercharged/OII
Turbo-charged Center cold Altogether axle
Diesel Engine Model
oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head
oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head
oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head
oil-cooled,four-stroke,in-line,supercharged,center Leng,common-railed
Number of Cylinders
4
4
4
4
Bore and Stroke
93×102
93×102
93×102
93×102
shape size(L*W*H)mm
734×612×682
742×634×718
742×634×718
742×634×718
New Weight(kg)
224
230
230
250
Exhaust Volume (cc)
2.771
2.771
2.771
2.771
compression ratio
18.2
18.2
18.2
17.2
fuel supply mode
direct injection
direct injection
direct injection
direct injection
Lubrication Method
The forced circulation splashes duplicate is suitable
The forced circulation splashes duplicate is suitable
The forced circulation splashes duplicate is suitable
The forced circulation splashes duplicate is suitable
Cooling Method
sealed pressed circulation
sealed pressed circulation
sealed pressed circulation
sealed pressed circulation
Starting Method
electric
electric
electric
electric
EG stop mode
fuel control systme
fuel control systme
fuel control systme
fuel control systme
output power/speed(kW/r/min)
57/3600
68/3600
68/3600
85/3600
Maximum Torque(N·m/r/min)
172/2000
210/2100
210/2100
285/2100
idle speed(r/min)
750±50
750±50
750±50
750±50
maximum no load governed speed(r/min)
4200
4200
4200
4200
Min fuel comsumption on Full load(g/kW·h)
224
230
230
250
Temperature of cold start
-25 ℃
-25 ℃
-25 ℃
-25 ℃
Temperature of exhaust
<600 ℃
<600 ℃
<600 ℃
<600 ℃
noise Db(A)
≤ 106
≤ 106
≤ 106
≤ 100
Short circuit interrupting ratings of the Low Voltage GeneratorCircuit Breakers.Low voltage circuit breakers are rated on symmetrical basis. Therefore the interruptingratings (or interrupting capacity) of the low voltage circuit breakers, published bymanufacturers, are expressed in RMS symmetrical current.The instantaneous function of the circuit breaker trip unit is designed to react to thepeak val...
Putian ChinaHanji Power Limited,Co main tech data for diesel engine#4JB1
Model Ser.
4JB1 Natureinspiration engine
4JB1 superchargedengine
4JB1 supercharged/O2 engine
4JB1 Turbo-chargedCenter cold Altogetheraxle engine
Inlet Method
Nature inspiration
supercharged
supercharged/OII
Turbo-charged Center cold Altogether axle
Diesel Engine Model
oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head
oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head
oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head
oil-cooled,four-stroke,in-line,supercharged,center Leng,common-railed
Number of Cylinders
4
4
4
4
Bore and Stroke
93×102
93×102
93×102
93×102
shape size(L*W*H)mm
734×612×682
742×634×718
742×634×718
742×634×718
New Weight(kg)
224
230
230
250
Exhaust Volume (cc)
2.771
2.771
2.771
2.771
compression ratio
18.2
18.2
18.2
17.2
fuel supply mode
direct injection
direct injection
direct injection
direct injection
Lubrication Method
The forced circulation splashes duplicate is suitable
The forced circulation splashes duplicate is suitable
The forced circulation splashes duplicate is suitable
The forced circulation splashes duplicate is suitable
Cooling Method
sealed pressed circulation
sealed pressed circulation
sealed pressed circulation
sealed pressed circulation
Starting Method
electric
electric
electric
electric
EG stop mode
fuel control systme
fuel control systme
fuel control systme
fuel control systme
output power/speed(kW/r/min)
57/3600
68/3600
68/3600
85/3600
Maximum Torque(N·m/r/min)
172/2000
210/2100
210/2100
285/2100
idle speed(r/min)
750±50
750±50
750±50
750±50
maximum no load governed speed(r/min)
4200
4200
4200
4200
Min fuel comsumption on Full load(g/kW·h)
224
230
230
250
Temperature of cold start
-25 ℃
-25 ℃
-25 ℃
-25 ℃
Temperature of exhaust
<600 ℃
<600 ℃
<600 ℃
<600 ℃
noise Db(A)
≤ 106
≤ 106
≤ 106
≤ 100
전기·전자공학에 적용되는 법칙 및 효과[가]
가포화리액터(Saturable Reactor)
독립된 자화를 부여한 자기회로의 포화현상을 이용하여 교류 출력회로의 인덕턴스를 변화시켜, 전압-전류특성을 조정할 수 있도록한 리액터로서 정류기와 조합시켜 자기증폭기를 구성한다.
건조한 장소
평상시 습기 또는 수분이 없는 장소
기술사의 사회적 역할
기술사는 해당 기술...
After 05 years from Hiep Phong Mechanical Workshop (1995-2000), Hiep Phong Trading - Engineering Co., Ltd was established on August 2000 and và nhanh chóng trở thành một trong những nhà sản xuất máy phát điện cao cấp hiện nay tại Việt Nam. Phương châm phát triển của chúng tôi chính là sự hài lòng và niềm tin của khách hàng. Với mục đích đem nguồn sáng đến mọi nhà, Hiệp Phong đã, đang và sẽ cung cấp ra thị trường những loại máy phát điện chất lượng cao với giá cả hợp lý nhất và kinh tế nhất.
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GIẤY CHỨNG NHẬN ĐĂNG KÝ KINH DOANH CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN CÓ HAI THÀNH VIÊN TRỞ LÊNSỐ : 4102001977
Đăng ký lần đầu, ngày 21 tháng 08 năm 2002Đăng ký thay đổi lần thứ: 3 ngày 18 tháng 07 năm 2002
Tên công ty: ...
사진은 호치민 금호아시아나 발전설비 현장
안녕하십니까?항상 저희 (주) 한국기술써비스를 성원해 주시는 고객 여러분께 깊이 감사드립니다.
1989년 3월 설립 이래, (주) 한국기술써비스는 꾸준한 기술 연구와 성실한 업무 수행으로 해마다 발전을 거듭해 왔습니다.
ISO 9001과 ISO 14001을 획득한 (주) 한국기술써비스는 국내 뿐 아니라 해외에도 발전기를 수출하고 있으며, 비상발전기는 물론 Peak-cutting, 열병합 발전에 이르기까지 폭넓은 경험을 바탕으로 전력 공급에 관련된 다양한 고객의 요구에 세심한 엔지니어링을 기본으로 공급, 설치, 운영까지 제공하고 있습니다.
산업발전에 따라 시대는 점점 더 빠르게 변화하고 있습니다.(주) 한국기술써비스는 그 변화에 발맞춘 고객 서비스를 위하여, 고객의 정확한 선택, 최상의 선택을 위하여 끊임없이 기술을 개발하고 새로운 시스템을 연구하는데 최선을 다하고 있습니다.수익을 먼저 생각하는 것이 아니라, 믿음을 줄 수 있는 기업이 우선입니다.그 시작은 작았지만 항상 고객과 함께 하는 기업으로 한발 한발 성장하고 있습니다.
진실한 기업,자만하지 않고 노력하는 기업,(주) 한국기술써비스를 항상 지켜봐 주시고 많은 격려와 지도를 바랍니다.
고객님의 건강과 빛나는 성공을 기원합니다.
감사합니다.
1995
Kimpo Airport/ Gas Station 1x1500KW & 1x500KW
1996
Hansol Corp./ PCS Office (3x1000, 2x735, 2x735, 2x500Kw Cummins)(Kangnam, Taejeon, Pusan, Kwangju Br.) Shinsegye/ HOME PLUS Taegu Br. 1x1000KW
1997
Shinsegye/ E-MART 3x1000 (Kimchun, Kunpo, Cheoungju Br.)
2000
Hyundai Heavy Industries Co., Ltd./ Youngjongdo Traffic Center 2x1500KW Shinsegye/ E-MART 2x1000 (East-Taegu, East-Incheon Br.)Korea Electrical Manufactureres Cooperative 1250Kw & Others (KwangMyoung Chulsan APT & Others 12sites)
2001
Shinsegye/E-MART 2x1000Kw (PyoungTaek, Pohang Br.)Shinsegye/ HOME PLUS 2x1000Kw (Incheon Kansuk, Incheon Jakjeon Br.)Samsung Heavy Industries Co., Ltd./ Dokokdong Tower PalaceⅡ 2x1000KW, 1x800KW Samsung Corp./ Kangbuk Samsung Hospital 1x1250KW Korea Electrical Manufacturers Cooperative / KyoungJu National Museum & Others 11sites
2002
Shinsegye/ E-MART 3x1000Kw (Changwon, Koduk, Kimpo Airport Br.)Shinsegye/ Home Plus 3x1000Kw (Taegu SeongSu, Incheon Kajwa,, Bucheon Sangdong Br.)Samsung Heavy Industries Co., Ltd. / (Tdokokdong Tower Place III 3x1000Kw (Synchronizing Operation)Korea National Housing Corporation. / (Kimhae Jangyu & Other 19sites)Korea Teacher's Credit Union 2x1000KW Korea Electrical Manufacturers Cooperative / YeCheon Airport & Others 11sites
::: Peak-Cutting
1994
Samsung Engineering/Samsung Corn...
Frequency 50Hz
CUMMINS Engine
Model
Standby(KVA/KW)
Prime(KVA/KW)
KH-C28
28KVA/22KW
25KVA/20KW
4B3.9-G1
KH-C40
41KVA33KW
38KVA/30KW
4BT3.9-G1
KH-C48
47KVA/37.4KW
43KVA/34KW
4BTA3.9-G
KH-C55
55KVA/44KW
50KVA/40KW
4BTA3.9-G2
KH-C65
65KVA/52KW
60KVA/48KW
4BTA3.9-G2
KH-C103
103KVA/82KW
94KVA/75KW
6BT5.9-G1
KH-C125
125KVA/100KW
115KVA/92KW
6BTA5.9-G2
KH-C142
143KVA/114KW
130KVA/104KW
6BTAA5.9-G2
KH-C175
175KVA/140KW
160KVA/128KW
6CTA8.3-G2
KH-C200
200KVA/160KW
181KVA/145KW
6CTA8.3-G2
KH-C220
220KVA/176KW
200KVA/160KW
6CTAA8.3-G2
KH-C275
275KVA/220KW
250KVA/200KW
NT855-GA
KH-C275D
275KVA/220KW
250KVA/200KW
6LTAA8.9-G2
KH-C312
312KVA/250KW
285KVA/228KW
NTA855-G1A
KH-C350
350KVA/280KW
320KVA/256KW
MTAA11-G3
KH-C358
358KVA/286KW
325KVA/260KW
NTA855-G1b
KH-C375
375KVA/300KW
350KVA/280KW
NTA855-G2A
KH-C395
394KVA/315KW
350KVA/280KW
NTA855-G4
KH-C412
412KVA/330KW
375KVA/300KW
NTAA855-G7
KH-C500
500KVA/400KW
450KVA/360KW
KTA19-G3
KH-C550
550KVA/440KW
500KVA/400KW
KTA19-G4
KH-C625
625KVA/500KW
NA
KTAA19-G5
KH-C688
688KVA/550KW
NA
KTAA19-G6 A
KH-C825
825KVA/660KW
750KVA/600KW
KTA38-G2
KH-C880
880KVA/704KW
800KVA/640KW
KTA38-G2A
KH-C1000
1000KVA/800KW
910KVA/728KW
KTA38-G2A
KH-C1100
1100KVA/880KW
1000KVA/800KW
KTA38-G5
KH-C1125
1125KVA/900KW
1025KVA/820KW
KTA38-G5
cummins generator export/import contact Vietnam 84-908430716 Mr/ kim
Droop 운전Droop(Speed Regualtion) 운전은 발전기가 계통에 연결되어 운전 시 계통 주파수에 맞추어 원동기(Turbine)의 속도가 조정(또는 주파수) 되어 운전하는 것으로 발전기가 계통에 연결되어 있을 때에는 계통주파수에 따라 원동기(Turbine) Governer Cntroller의 명령에 의한 Valve 또는 Gate으 개폐 대소에 따라 원동기(Trubine)의 속도가 조정(즉, 발전기의 출력 주파수)이 된다.발전기가 계통과 연결되어 있지 않을 경우에는 감당하고 있는 load가 발전기 정격출력보다 클 경우에는 발전기 출력 주파수(Turbine 속도)가 감소하며, 부하가 발전기 출력보다 작을 때는 발전기 출력주파수 즉 터빈의 속도가 증가하게 된다. 이 경우 발전 출력은 Reference 출력(Pre-setvalue)을 변경하여 발전출력의 조정이 가능하게 된다. Isochronous M...
엔진모델
GE08TIC
형식
직렬,4행정,수냉식,터보인터쿨러
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
실린더수
6
폭발순서
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
모델명
출력조건
60Hz(1,800rpm)
50Hz(1,500rpm)
GE08TIC
상용출력
204PS (150kWm)
174PS (128kWm)
비상출력
224PS (165kWm)
191PS (141kWm)
주: 1) 모든 제원은 ISO 3026, BS5514 & DIN 6271기준임 2) 출력은 ISO 8528 기준 상용출력 : 변동부하로 24시간내 허용평균출력은 상용최대출력의 71%를 넘지 않아야 함 비상출력 : 주전원 이상시 한시적으로 사용되어지는 출력으로 오버로드는 허용되지 않음
제작회사
두산인프라코어주식회사
총배기량
8.071 liters
엔진모델명
GE08TIC
압축비
10.5 : 1
형식
직렬,4행정,수냉식,터보인터쿨러
폭발순서
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
연료분사방식
화학적 혼합가스 SPARK식
분사시기
상사점전 13°
실린더 형식
습식 라이너
압축압력
16kg/㎠이상(@ 200rpm)
실린더 수
6
건조중량
750 kg
내경Χ행정
111 x 139mm
치수(LΧWΧH)
1,224 x 760 x 973 mm
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
사용연료
천연가스
플라이휠하우징
SAE No. 2
플라이휠
CLUTCH No. 11 1/2
냉각수유량
240 liters/min (at 1,800rpm) 200 liters/min (at 1,500rpm)
냉각수 방열량
32 kcal/sec (at 1,800rpm) 29.4 kcal/sec (at 1,500rpm)
배기 가스량
20.3㎥/min(at 1,800rpm) 16.3㎥/min(at 1,500rpm)
배기가스온도
560℃(at 1,800rpm) 540℃(at 1,500rpm)
냉각 공기량
12.5 ㎥/min (at 1,800rpm) 10.3 ㎥/min (at 1,500rpm)
허용 배기저항
초기 220 mmH₂O이하, 교환시 635 mmH₂O이하
배기 저항
600 ㎜ H₂O 이하
고도 한계
구분
25%부하시
50%부하시
75%부하시
100%부하시
1,500rpm
13.3
17.8
24.3
31.8
1,800rpm
13.9
21.8
29.9
38.5
CONVERSION TABLEin. = mm x 0.0394 lb/ft = N.m x 0.737 PS = kW x 1.3596 U.S. gal = liters x 0.264psi = kg/㎠ x 14.2233 kW = 0.2388 kcal/s in³= liters x 61.02 lb/PS.h = g/kW.h x 0.00162hp = PS x 0.98635 cfm = ㎥/min x 35.336 lb = kg x 2.20462 N㎥ = SCF x 0.0283kg/hr = N㎥/hr x 0.732(natural gas) Btu/ft³= MJ/㎥ x 26.8392 (natural gas)
부하분담(Droop) 운전 및 속도제어
발전기가 계통에 연결되어 실제(터빈)속도와 속도기준신호(Speed Reference)의 차에 비례하여 기준신호를 변화시켜 계통에 연결된 터빈이 일정한 출력하에 계통주파수를 유지하도록 제어한다.
1) 부하분담 (Droop) 운전-1
부하분담 즉 "Droop=수그러지다, 늘어지다. 시들다, 쇠약해지다"라는 뜻...
New & renewable energy is produced from the conversion of the existing fossil fuels or the conversion of energies that can be regenerated such as sunlight, water, the subterranean heat, rainfall and living organisms. Article 2 of ‘the law for promoting
using, developing, and supplying new and regenerated energies’ stipulates that new regenerated energies should come from 11 fields like sunrays and wind power.
Operating in-house ventures
KEPCO KPS selected new regenerated energies as core in-house venture promotion items and operated the ventures for 20 months between May 2005 and December 2006. During that period, the Company had executed 12 general supply projects and 70 houses supply projects and achieved the sales of 3.91 billion won.
Making official projects
In order to execute its projects more efficiently, the Company suspended promoting the projects through the existing in-house ventures and, instead, has operated the new & renewable energy center from March 2007. To systematically execute the projects, the center will early construct organization, manpower and other project systems, prepare and maintain business & project plans and designs, and provide A/S and others. Being an enterprise specializing in new & renewable energy projects, KEPCO KPS is determined to play a leading role in activating its new growth powers and maximizing its sales and profits.
As it is prospected that new & renewable energy projects will grow, to be a leader in the future potential market, KEPCO KPS is promoting such projects as to participate in the maintenance of MW level sunrays EPC (engineering, procurement and construction) and large wind power generation facilities. Sunray and wind power generation are core energy sources in the field of new regenerated energies. As is demonstrated in the government project to supply 100,000 sunray houses, the sunrays power generation project is progressing more than other new energy development projects. Wind power generation project is continually supporting the development of the technologies and systems needed to compose wind power generation-related systems. So, it is expected that orders to carry out domestic new & renewable energy projects will continually increase.
Retained technolog...
Especially, KPS has executed maintenance of many kinds of hydraulic generator and pumped storage power plant
systematically including Francis(Whacheon #1, 2, 3, 4/Cheongpyeong pumped storage #1, 2/Samrangjin pumped storage #1, 2/Muju pumped storage #1, 2), Kaplan(Chuncheon #1, 2/Cheongpyeong #1, 2), Propeller(Cheongpyeong #3) and Bulb(Paldang #1, 2, 3, 4).KPS has built maintenance records efficiently such as equipment specification, work procedures and facilities history using the MAPS(Maintenance Assister for Power Stations) that is a supporting system of power plant maintenance and it covers all facilities of hydro power plant, for example dam equipment, water intake equipment, waterway equipment and electrical equipment. Also, KPS makes assurance for the operation management of power generating facilities by reflecting the analysis of trouble the years before and the result of facilities diagnosis. In particular, KPS helps to life extention of facilities by performing perfect alignment with a large alignment equipment that is developed by ourselves.
Futhermore, KPS guarantees stable availability of facilities through the prediction diagnosis maintenance system, the complete operation of planned outage maintenance, the enlargement of scientific process control, systematical education and training.
Maintenance during Commissioning Phase
It is a kind of maintenance that is performed general maintenance service in the process of construction such as installation, trial test, check of the abnormal part found in testing operation and its modification.
Routine Maintenance
It is a kind of maintenance that is offered preventive maintenance as well as corrective maintenance during the operation or the suspension to help the normal operation of facilities.
Preventive Maintenance
It is a kind of active maintenance to preserve the operation condition of facilities in the range of plan and to prevent the occurrence of functional failure in advance. Always KPS checks the operation condition of facilities and makes the walk-around inspection of priority and delicate facilities. Besides, a fault found by operating 『My Machine system』 is reflected in maintenance plan and KPS optimizes maintenance items with On-Line Maintenance constantly.
...
엔진모델
PU066
형식
직렬,4행정,수냉식,자연흡입식
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
실린더수
6
폭발순서
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
모델명
최대출력
최대TORQUE
연료소비율
PU066
85kW(116PS)/2,800rpm
353N.m(36kg.m)/1,600rpm
245g/kW.h(180g/PS.h)2,800rpm
엔진제원
주 : 1) 모든 제원은 ISO 3046 그리고 DIN6270B기준임. (냉각팬 없는 상태)
제작회사
두산인프라코어주식회사
총배기량
5.785 liters
엔진모델명
PU066
압축비
17.5 : 1
형식
직렬,4행정,수냉식,자연흡입식
폭발순서
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
연료분사방식
직접 분사식
분사시기
상사점전 16°
실린더 형식
건식 라이너
압축압력
28kg/㎠이상(@200rpm)
실린더 수
6
건조중량
450 kg
내경Χ행정
102 x 118mm
치수(LΧWΧH)
1,155 x 705 x 774.5 mm
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
사용연료
경유
냉각수유량
220 liters/min (at 2,800rpm)
냉각수 방열량
14.9 kcal/sec (at 2,800rpm)
배기 가스량
18.6㎥/min(at 2,800rpm)
배기가스온도
570 °C (at 2,800rpm)
냉각 공기량
6.9 ㎥/min (at 2,800rpm)
허용 배기저항
초기 220㎜ H₂O 이하, 교환시 635㎜ H₂O 이하
배기 저항
1,000 ㎜ H₂O 이하
1. 발전기기초 이론
가. 전자력
o 전자력
자장안에 도체를 놓고 전류를 흘리면 도체에 힘이 발생
- 코일에 흐르는 전류와 도체사이의 상호작용에 의해 힘이 발생
o 전자력의 방향
- 플레밍의 왼손법칙
- 전류의 방향과 자장의 방향과는 직각 관계 형성
o 전자력의 크기
- 도체가 자장과 직각인 경우 F=BLI [N]
- 도체가 자장과 각θ인 경우 F=BLIsinθ [N]
나. 전자유도
o 자속과 도체가 서로 끊거나 코일을 관통하는 자속수가 변화 할 때
도체에 기전력이 발생
* 권선1회권에 1초간 1[wb] 의 비율로 자속이 변화할 때 1[V]전압 발생
o 유도 기전력의 크기 (Faraday's Law)
o 유도 기전력의 방향
- 자속의 변화를 방해하는 방향
o 도체가 자속을 끊을 때의 전자유도
- 도체가 자장중에서 운동하여 자속을 끊을 때 유도기전력 발생
- 도체를 자속과 직각인 방향으로 움직이면 도체에는 움직이는 방향에 따라...
엔진모델
PU086
형식
직렬,4행정,수냉식,자연흡입식
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
실린더수
6
폭발순서
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
모델명
최대출력
최대TORQUE
연료소비율
PU086
118kW(160PS)/2,200rpm
588N.m(60kg.m)/1,600rpm
228g/kW.h(168g/PS.h)2,200rpm
엔진제원
주 : 1) 모든 제원은 ISO 3046 그리고 DIN6270B기준임. (냉각팬 없는 상태)
제작회사
두산인프라코어주식회사
총배기량
8.071 liters
엔진모델명
PU086
압축비
16.8 : 1
형식
직렬,4행정,수냉식,자연흡입식
폭발순서
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
연료분사방식
직접 분사식
분사시기
상사점전 18°
실린더 형식
건식 라이너
압축압력
28kg/㎠이상(at 200rpm)
실린더 수
6
건조중량
780 kg
내경Χ행정
111 x 139mm
치수(LΧWΧH)
1,244 x 716 x 900 mm
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
사용연료
경유
냉각수유량
190 liters/min (at 2,200rpm)
냉각수 방열량
20.2 kcal/sec (at 2,200rpm)
배기 가스량
22.9㎥/min(at 2,200rpm)
배기가스온도
480 °C (at 2,200rpm)
냉각 공기량
8.4 ㎥/min (at 2,200rpm)
허용 배기저항
초기 220㎜ H₂O 이하, 교환시 635㎜ H₂O 이하
배기 저항
1,000 ㎜ H₂O 이하1. 교류전기는 발전기에서 발전하여 보낸는 방식에 따라 여러상이 있습니다
단상 : 선 2 가닥 (대지를 이용하면 1선으로 공급 할수있음 13.2kV)
2상 : 선 4 가닥 (제어 모터에 사용함)
3상 : 선 3가닥 (중성선이 필요시는 4선 공급 3상4선식)
6상도 있음(구형 정류회로에 사용하였음)
2. 단상(1상)은 발전기에서 2선이 나오고, 3상은 발전기1개에 단상발전기3대를 배치한것으
로 분석 바람
3. 3상을 사용하는 이유(단상과 비교)
가. 각상의 위상차가 120도로 벡터 합성하면 0 가되는데, 6가닥중 3가닥은 공통묶고
3 가닥으로 전원공급을 합니다(중성선 접지 또는 전선으로 사용 765,345,154 kV
송전선로(T/L) 3 선 사용, 22..9/13.2kV 배전선로(D/L) 4선사용, 380/220V 4선사
용)
나. 단상과비교하면 발전기 전동기 변압기 크기가 10% 정도 작아지고 효율은 증가
다. 회전자계를 얻기 쉽고 구조 간단 합니다
라. 단상모터는 2마력 이하용으로 주로 사...
엔진모델
PU086T
형식
직렬,4행정,수냉식,과급식
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
실린더수
6
폭발순서
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
모델명
최대출력
최대TORQUE
연료소비율
PU086T
149kW(205PS)/2,200rpm
826N.m(84.3kg.m)/1,400rpm
254g/kW.h(187g/PS.h)2,200rpm
엔진제원
주 : 1) 모든 제원은 ISO 3046 그리고 DIN6270B기준임. (냉각팬 없는 상태)
제작회사
두산인프라코어주식회사
총배기량
8.071 liters
엔진모델명
PU086T
압축비
16.8 : 1
형식
직렬,4행정,수냉식,과급식
폭발순서
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
연료분사방식
직접 분사식
분사시기
상사점전 12°
실린더 형식
건식 라이너
압축압력
28kg/㎠이상(@200rpm)
실린더 수
6
건조중량
780 kg
내경Χ행정
111 x 139 mm
치수(LΧWΧH)
1,277 x 824 x 1,001 mm
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
사용연료
경유
냉각수유량
190 liters/min (at 2,200rpm)
냉각수 방열량
21.0 kcal/sec (at 2,200rpm)
배기 가스량
18.0㎥/min(at 2,200rpm)
배기가스온도
530 °C (at 2,200rpm)
냉각 공기량
15.3 ㎥/min (at 2,200rpm)
허용 배기저항
초기 220㎜ H₂O 이하, 교환시 635㎜ H₂O 이하
배기 저항
1,000 ㎜ H₂O 이하
차단기 용량(KA)
차단기 용량은 부하의 단락전류에 견딜 수 있는 능력의 정도를 표시하며 차단기 용량은 우선 단락전류를 구하여 계산할 수 있다. 단락전류 계산법은 몇 가지가 있으나 퍼센트 임피던스에 의한 계산법이 간편하고 실용적으로 많이 사용되고 있다.
Is=100×In/%Z [KA]
( Is : 단락전류 (정격차단전류), In : 정격전류, %Z : 퍼센트 임피던스)
차단용량(MVA)= √3 ×정격전압(KV)×정격차단전류(KA)
일반적으로 저압전로에 시설하는 과전류차단기의 차단용량 계산 시에는 전원 source 임피던스를 "0"으로 간주하며 변압기 %임피던스와 간선의 %임피던스를 고려하여 계산하고 전동기 부하에 대한 고려는 개략적인 값이지만 운전 중인 정격전류의 4배를 더한 값을 사용하는 것으로 하여 계산한다.
이해가 잘 되었나요? 현장에서 실전 계산방법
3상4선식 380V 500KVA 수전용량을 받고자 주 차단기 차단용량 을 한번 구해 보자고요,
변압기 임피던스 갑을 먼저 알아야 하죠? (전기 데이터 자료를 참고),
500KVA %Z 는 5.04 입니다( R : 1.2, X : 4.9 ). 제작사에따라 약간 다름
500KVA 정격전류는 760A
이제 자료는 수집이 다 되었네요.
단락전류(KA)는 =( 760*100 ) / 5.04 = 15,079 즉 15 ( KA ) 입니다.
그다음 2차간선,차단기,분기브스바,차단기,분기간선 계속 계산을 하시면 될 것 같네요.
저의 경우는 ...
엔진모델
GV180TIC
형식
V형,4행정,수냉식,터보인터쿨러
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
실린더수
10
폭발순서
1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9
모델명
출력조건
60Hz(1,800rpm)
50Hz(1,500rpm)
GV180TIC
상용출력
462PS (340kWm)
394PS (290kWm)
비상출력
508PS (374kWm)
434PS (319kWm)
주: 1) 모든 제원은 ISO 3026, BS5514 & DIN 6271기준임 2) 출력은 ISO 8528 기준 상용출력 : 변동부하로 24시간내 허용평균출력은 상용최대출력의 84%를 넘지 않아야 함 비상출력 : 주전원 이상시 한시적으로 사용되어지는 출력으로 오버로드는 허용되지 않음
제작회사
두산인프라코어주식회사
총배기량
18.273 liters
엔진모델명
GV180TIC
압축비
10.5 : 1
형식
V형,4행정,수냉식,터보인터쿨러
폭발순서
1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9
연료분사방식
화학적 혼합가스 SPARK식
분사시기
상사점전 14°
실린더 형식
습식 라이너
압축압력
28kg/㎠이상(@200rpm)
실린더 수
10
건조중량
1,520 kg
내경Χ행정
128 x 142mm
치수(LΧWΧH)
1,495 x 1,222 x 1,169 mm
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
사용연료
천연가스
플라이휠하우징
SAE No. 1
플라이휠
CLUTCH No. 14
냉각수유량
700 liters/min (at 1,800rpm) 580 liters/min (at 1,500rpm)
냉각수 방열량
87.3 kcal/sec (at 1,800rpm) 70.7 kcal/sec (at 1,500rpm)
배기 가스량
47.9㎥/min(at 1,800rpm) 38.8㎥/min(at 1,500rpm)
배기가스온도
530℃(at 1,800rpm) 520℃(at 1,500rpm)
냉각 공기량
29.4 ㎥/min (at 1,800rpm) 23.9㎥/min (at 1,500rpm)
허용 배기저항
초기 220 mmH₂O이하, 교환시 635 mmH₂O이하
배기 저항
800 ㎜ H₂O 이하
고도 한계
구분
25%부하시
50%부하시
75%부하시
100%부하시
1,500rpm
25.8
40.8
56.5
73.4
1,800rpm
32.5
51.2
72.0
90.5
CONVERSION TABLEin. = mm x 0.0394 lb/ft = N.m x 0.737 PS = kW x 1.3596 U.S. gal = liters x 0.264psi = kg/㎠ x 14.2233 kW = 0.2388 kcal/s in³= liters x 61.02 lb/PS.h = g/kW.h x 0.00162hp = PS x 0.98635 cfm = ㎥/min x 35.336 lb = kg x 2.20462 N㎥ = SCF x 0.0283kg/hr = N㎥/hr x 0.732(natural gas) Btu/ft³= MJ/㎥ x 26.8392 (natural gas)
전기 안전
사고와 재해
우리가 실습이나 작업에 임하면서 접하게 되는 기구나 기계에는 위험 및 위해 요소들이 많이 있다. 이러한 환경에서 발생할 수 있는 재해는 기계 설비의 불안전한 상태나 작업자의 불안정한 행동에서 유발될 수 있다.
사고의 직접적인 요인은 방호...
엔진모델
GV222TIC
형식
V형,4행정,수냉식,터보인터쿨러
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
실린더수
12
폭발순서
1 - 12 - 5 - 8 - 3 - 10 - 6 - 7 - 2 - 11 - 4 - 9
모델명
출력조건
60Hz(1,800rpm)
50Hz(1,500rpm)
GV222TIC
상용출력
557PS (410kWm)
476PS (350kWm)
비상출력
613PS (451kWm)
523PS (385kWm)
주: 1) 모든 제원은 ISO 3026, BS5514 & DIN 6271기준임 2) 출력은 ISO 8528 기준 상용출력 : 변동부하로 24시간내 허용평균출력은 상용최대출력의 88%를 넘지 않아야 함 비상출력 : 주전원 이상시 한시적으로 사용되어지는 출력으로 오버로드는 허용되지 않음
제작회사
두산인프라코어주식회사
총배기량
21.927 liters
엔진모델명
GV222TIC
압축비
10.5 : 1
형식
V형,4행정,수냉식,터보인터쿨러
폭발순서
1 - 12 - 5 - 8 - 3 - 10 - 6 - 7 - 2 - 11 - 4 - 9
연료분사방식
화학적 혼합가스 SPARK식
분사시기
상사점전 12°
실린더 형식
습식 라이너
압축압력
28kg/㎠이상(@200rpm)
실린더 수
12
건조중량
1,750 kg
내경Χ행정
128 x 142mm
치수(LΧWΧH)
1,717 x 1,222 x 1,195 mm
회전방향
플라이휠에서 볼 때 반시계방향
사용연료
천연가스
플라이휠하우징
SAE No. 1
플라이휠
CLUTCH No. 14
냉각수유량
760 liters/min (at 1,800rpm) 630 liters/min (at 1,500rpm)
냉각수 방열량
108.2 kcal/sec (at 1,800rpm) 90.1 kcal/sec (at 1,500rpm)
배기 가스량
57.4㎥/min(at 1,800rpm) 47.8㎥/min(at 1,500rpm)
배기가스온도
515℃(at 1,800rpm) 490℃(at 1,500rpm)
냉각 공기량
35.5 ㎥/min (at 1,800rpm) 29.6㎥/min (at 1,500rpm)
허용 배기저항
초기 220 mmH₂O이하, 교환시 636 mmH₂O이하
배기 저항
800 ㎜ H₂O 이하
고도 한계
구분
25%부하시
50%부하시
75%부하시
100%부하시
1,500rpm
32.2
51.5
72.8
90.9
1,800rpm
40.6
64.9
86.5
109.3
CONVERSION TABLEin. = mm x 0.0394 lb/ft = N.m x 0.737 PS = kW x 1.3596 U.S. gal = liters x 0.264psi = kg/㎠ x 14.2233 kW = 0.2388 kcal/s in³= liters x 61.02 lb/PS.h = g/kW.h x 0.00162hp = PS x 0.98635 cfm = ㎥/min x 35.336 lb = kg x 2.20462 N㎥ = SCF x 0.0283kg/hr = N㎥/hr x 0.732(natural gas) Btu/ft³= MJ/㎥ x 26.8392 (natural gas)
고주파 유도 가열장치의 개요
1. 서론우리나라에서 사용되고 있는 산업로용 에너지는 산업용 공급전력의 57%를 상회할 만큼 대량의 전력을 차지하고 있다. 이것은 가열장치의 종류에 따라 그 효율이 약 15%에서 80%까지 크게 차이가 있으므로 낭비되고 ...
자동화 빌딩(Intelligent building)- 방송설비 (Broadca sting)- 아파트 등 주거설비 (Apartment housing)- 호텔, 병원 등 (Hotel, Hospital etc)- 특수부하용 전원설비 (SCR load etc)
- 열 병합 설비(Co-generation)- 동,하절기의 Pick-Shaving용- 건설현장의 임시전원(Temperary power)
국가공인 시험기관에서 탑재형 운전반의 각종 시험을 거쳐 소비자가 믿을 수 있는 제품을 공급하여 드립니다.
1.2G 이하
25HZ, X-Y-Z 방향
-40 ∼ 85℃
-20 ∼ 85℃
95% 이하
110V, 400ms
IEC-1000-4-4-Level3 ± 2000v
IEC-1000-4-4-Level3
기중방전 ± 8000v
직,간접 ± 6000v
실질적인 발전기가 생성되는 장치
엔진 회전수를 조정해주는 장치
엔진에 쓰이는 오일의 이물질을 여과해 주는 장치
엔진에 쓰이는 연료의 이물질을 여과해 주는 장치
시동모터라고 하여 발전기 시동을 위한 장치
연료탱크로서 발전기 하부에 설치되는 Bed형과 별도로 설치되는 별치형이 있음
엔진에 흡입되는 공기를 여과해 주는 장치
추운 날씨에 엔진 시동을 원활히 해주기 위한 장치
http://www.datec.or.kr
Sales contact Mr/ Song
송 정연 / Manager Tel : +82-41-534-4561Sales & Marketing Division Fax : +82-41-534-4564
Mobile : +82-01-7640-3388DATEC Co.,Ltd E-mail : jsong@datec.or.kr
(주) DATEC VIETNAM AGENCY
+ 84- 908430716 Mr/ Kim Byung il
* kimswed님에 의해서 게시물 이동되었습니다 (2010-07-16 13:55)
(1) MOTOR는 여러 가지 분류 방법이 있으나 전원상수에 의해 단상 MOTOR와 삼상 MOTOR로 분류되고 있습니다.
1) 단상 MOTOR
- 단상 전원은 일반 가정용의 상용 전원으로 한 상으로 되어 있습니다.
- 전원 자체만으로는 MOTOR가 회전되지 않기 때문에 기동을 위하여 CONDENSER를 보조 COIL에 연결하여 기동을
시킵니다.
2) 삼상 MOTOR
- 삼상 MOTOR는 동력으로 구분되며 전원의 각상 전압의 위상이 120°씩 틀어진 3개의 전원으로 되어 있습니다.
- 전원을 MOTOR에 연결하여 구동시키면 용이하게 회전자계가 일어나 기동이 됩니다.
- MOTOR의 효율도 높으며 기동 TORQUE도 비교적 큽니다.
(2) MOTOR를 기능 면으로 나누게 되면 크게 3가지로 나눌 수 있습니다.
1) 일정한 속도로 운전하는 MOTOR
① INDUCTION MOTOR
- AC 소형 MOTOR의 대표적인 MODEL이며, 연속적으로 사용 할 수 있습니다.
- 단상용 CONDENSER RUN INDUCTION MOTOR와 삼상용 INDUCTION MOTOR의 2종류가 있습니다.
- LEAD WIRE TYPE과 TERMINAL BOX TYPE의 두 가지 종류가 있습니다.
② REVERSIBLE MOTOR
- 단상용 CONDENSER RUN INDUCTION MOTOR입니다.
- 외관구조는 INDUCTION MOTOR와 거의 같지만 MOTOR의 회전 방향을 간편하게 역전시킬 수 있도록 간이
BRAKE봉을 MOTOR내부에 취부하여 정·역 운전을 자주 반복하여 사용할 때 적합합니다.
2) BRAKE 기능이 있는 MOTOR
① 電磁 BRAKE 부착 MOTOR
- 無勵磁 作動型 電磁 BRAKE를 내장한 MOTOR입니다.
- 璪이 확실히 작동하여 유지력을 얻을 수 있습니다.
- 제동의 작동은 전원이 고장 일 때에 작동하므로 안전하게 사용하는 BRAKE로 적합합니다.
② BRAKE PACK SB SERIES
- INDUCTION MOTOR, REVERSIBLE MOTOR 전용의 순시제동용 회로의 電子 BRAKE입니다.
- 유접점 BRAKE PACK과 무접점 BRA...
중고발전기.컴프레샤.지게차 현장즉석구매합니다.
한국상품 지원팀 Mr. Kim +84 90843 0716
문:
안녕하세요?
전기모터부분 궁금사항이 있어 여쭙고자 글을 올립니다.
중국에 공장매각후 기존 60hz 모터를 어떻게가동하는지 물었더니 기존모터를 50hz로 바꾸어서
가동중이라는 애기를 들었습니다. 국내 60hz 모터의 내부코일등 어떻게 수정해서 50hz로
사용할수있는건지 궁금합니다.
1. 모터 자체 효율이나 동력전달하여 회전체의 효율에 변화가 없는지요?
2. 비용면은 대략 어느정도인지?
3. 저희는 쉽게 변환기를 사용할수있는데 굳이 주파수를 바꾸는게 더 효율적인지 ?
부탁드립니다.
답1,
60Hz의 기계(모터,형광등)를 50Hz로쓰려면
기계류 중에서 전기 부품이 관련이 되겠지요
A/C 모터류는 50 / 60 만큼 회전수가 감소 하겠지요
(공식 rpm = 120 f / p : f=hz, p=모터 극수)
회전수 감소가 미치는 영향만큼 파워나 작동 속도(콘베어등)를 감안하셔야 될것입니다
아마 D/C 모터류는 인버터 입력 허용 전원 사양을 확인하셔야 될것 같고
발열기기(전기히터류), 조명기기는 차이가 없을것 같고
형광등인 경우 형광등 갓속에 들어 있는 안정기의 입력 전기 사양을
확인하셔야 할것 같네요
대부분 전기 부품들이 입력 전원 사양이 명시되어 있으므로
확인하시면 정확할 것입니다
답2,
우리나라에서는 주파수가 60Hz로 통일되어 있으나, 일본과 중국 등 외국에서는 지역에 따라서 50Hz로 되어 있으므로, 국내제품을 외국에 가져가거나 해외에서 살다가 이사한 사람들은 50Hz의 기기를 60Hz에서 사용하는 경우, 기기의 작동에 큰 변화가 일어납니다.
가전제품의 경우 요즘 나오는 것은 정격전압 및 주파수가 110/220V, 50/60Hz 모두 사용가능한 제품들이 많으며 이러한 제품은 주파수에 관계없이 사용하면 아무런 문 제가 없습니다.
가전제품이 전압만 다른 경우는 트랜스를 사용하면 되지만, 주파수가 다를 경우에는 주파수를 쉽게 변환 시키기는 어렵습니다.
주파수가 각각다른 제품을 사용할 경우 해당 전기제품의 성능이 제대로 발휘되지 않으며 고장의 원인이 될 수 있으니 사용하지 않는 것이 좋습니다.
만약 예를들어 그냥 사용할 경우,
50Hz용 기기를 60Hz용에 사용할 경우 일반적으로 임피던스가 증가되고 전류는 감소하므로 수명이 길어 질 수 있으며, 60Hz용 기기를 50Hz용에 사용할 경우는 대체적으로 임피던스가 감소하고 전류는 증가하므로 수명이 짧아질 수 있습니다.
어떤 경우는 이상 동작으로 고장이 나실 수도 있습니다.
구입하실 경우 모니터 뒷면이나 전원 아답터에 전압에 관한 라벨(정격 전압을 표시하는 스티커가 붙은것)을 꼭 확인하여 정격전압 및 주파수가 110/220V, 50/60Hz 모두 사용가능한 제품들이 많으니 이런 제품의 모니터를 구입하세요.
답3:
주파수를 60hz에서 50hz로 바꾸면 회전수가 감소 합니다.
즉 N=...
Hanoi Office +84 908430716
디지털 병렬 시스템
커민스에서 생산되는 발전기 세트에 설치되어 공급되는 PCC(Power Command Control)병렬 시스템은 타사의 추종을 불허하리 만큼 놀라운 성능과 기능을 가지고 있습니다.
디지털 병렬 PCC는 운전, 설치 및 운영이 간편하고, 마이크로 프로세서로 제어되는 PCC 시스템은 완벽한 동기운전과 부하부담을 통하여 그 성능과 기능을 인정받았습니다. 발전기의 보호가 별도의 계전기 없이 차단이 가능합니다.
또, 별도의 동기제어반없이 소프트웨어를 이용하여 동기운전, 자동부하분담이 가능하고 차단기 제어도 가능합니다. 위와 같이 구성요소가 적은 관계로 일반적인 병렬운전보다 빠르고 정확한 운영이 가능하고 고장이 적고 각국의 공인기관의 승인(UL, CSA, NFPA, IEC)을 획득하여 신뢰성을 인정받았습니다.
또 한전과의 병렬운전을 위하여 기본적으로 'External load set line'을 가지고 있어 완벽한 한전 병렬운전이 가능하여 일반 병렬과 같이 많은 부품으로 구성되지 않아 제어가 편리하고, 증설시 차단기와 'Load sharing line'을 가설하면 되도록 구성되어 시스템을 구성, 증설 등에 편리합니다.
병렬운전시스템
커민스에서 생산되는 발전기 세트에 설치되어 공급되는 PCC(Power Command Control)병렬 시스템은 타사의 추종을 불허하리 만큼 놀라운 성능과 기능을 가지고 있습니다.
디지털 병렬 PCC는 운전, 설치 및 운영이 간편하고, 마이크로 프로세서로 제어되는 PCC 시스템은 완벽한 동기운전과 부하부담을 통하여 그 성능과 기능을 인정받았습니다. 발전기의 보호가 별도의 계전기 없이 차단이 가능합니다.
또, 별도의 동기제어반없이 소프트웨어를 이용하여 동기운전, 자동부하분담이 가능하고 차단기 제어도 가능합니다. 위와 같이 구성요소가 적은 관계로 일반적인 병렬운전보다 빠르고 정확한 운영이 가능하고 고장이 적고 각국의 공인기관의 승인(UL, CSA, NFPA, IEC)을 획득하여 신뢰성을 인정받았습니다.
또 한전과의 병렬운전을 위하여 기본적으로 'External load set line'을 가지고 있어 완벽한 한전 병렬운전이 가능하여 일반 병렬과 같이 많은 부품으로 구성되지 않아 제어가 편리하고, 증설시 차단기와 'Load sharing line'을 가설하면 되도록 구성되어 시스템을 구성, 증설 등에 편리합니다.
병렬운전시스템
PowerCommand™ Paralleling
기능
Master Control
...
발전기 고장 유무 진단서비스 를 첨단장비로 검출해낼수있습니다.
엔진 정비소 대표전화 +84 908430716
동기발전기의 특성
1. 무부하 포화곡선 및 단락곡선
1) 무부하 포화곡선
E=4.44fNok(V)에서 발전기가 정격속도에서 무부하로 운전하고 있는 경우 유기기전력은 자속 Φ에 비례한다. 그러나 무부하의 경우 자속은 계자기자력에 의해서만 정해지므로 무부하유기기전력과 계자기자력(계자전류)과의 관계곡선을 얻을 수 있다. 이것을 무부하 포화곡선(No Load Saturation) 이라고 한다.
이 곡선은 전압이 낮은 부분에서는 유기기전력이 계자전류에 정비례하여 증가하지만, 전압이 높아짐에 따라 철심의 포화로 인하여 자기저항이 증가하여 일정기전력을 유기하는데 계자전류가 보다 더 많이 필요하기 때문에 그림 OQ와 같은 포화곡선이 된다. 이 그림에서 OP는 무부하포화곡선의 직선부를 연장한 직선이며, 이것을 공극선(air gap line)이라고 한다. 그림에서 점 A가 정격전압에 상당하는 점이 될 때 (시그마) o= ab/Aa 를 포화율(Satruation factor)이라 하고 이것으로 포화의 정도를 표시한다.
2) 단락곡선
동기기가 단자를 단락하고 정격속도로 운전하고 있는 경우 단락전류와 계자전류와의 관계를 표시하는 곡선이 단락곡선(Short circuit curve)이며 그림의 OR과 같은 직선이 된다.
2. 단락비(short circuit ratio)
동기발전기의 특성에 있어서 단락비의 특성은 중요하며, 무부하포화곡선과 단락곡선의 특성을 이용하여 산정하게 된다.
그림에서 정격속도에서 무부하정격전압 Vn을 유기하는데 필요한 계자전류를 Ifo라고 하고 3상 단락정격전류 In을 흐르게 하는 계자전류를 Ifs 하면
발전기의 단락비는 k= Ifo/Ifs = Oe/Oc 가 된다.
단락비= 무부하포화곡선에서 구한 정격전압에 대한 계자전류
단락곡선에서 구한 정격전류에 대한 계자전류
1) 단락비와 동기임피던스의 관계
동기임피던스는 전기자단자에서 본 등가리액턴스와 전기자권선의 실효저항의 Vector합이나, 전기자저항은 무시할 정도로 작다.
동기임피던스 Zs=V /root3 I(ohm)
백분율동기임피던스 %Zs= 동기임피던스강하 / 동기전압(1상) = InZs/(V/root3) = 1/K x 100%
(무부하정격전압 V'n을 유기하는데 필요한 계자전류를 공극선에서 구하면?‘1 가 된다. 여기서 ?1/?2를 불포화단락비(unsaturated short circuit ratio)라 하며, 전자의 Ifo/Ifs로 표시된 단락비를 포화단락비(saturated short circuit ratio)라 한다.)
2) 단락비의 특성
(1) 단락비란 정격속도에서 무부하 정격전압을 발생하는데 필요한 여자전류와 삼상 단락 시...
동기 발전기 부하분담(Droop) 운전 및 속도제어
발전기가 계통에 연결되어 실제(터빈)속도와 속도기준신호(Speed Reference)의 차에 비례하여 기준신호를 변화시켜 계통에 연결된 터빈이 일정한 출력하에 계통주파수를 유지하도록 제어한다.
1) 부하분담 (Droop) 운전(1)
부하분담 즉 "Droop=수그러지다, 늘어지다. 시들다, 쇠약해지다"라는 뜻을 가지며, 일반 발전기 차단기가 계통에 투입되면 발전기속도는 동기 속도로 비교적 일정하게 유지되고, 연료량을 무부하 정격속도 유지에 필요한 양보다 많이 공급하면 속도가 증가하는 것이 아니고 발전기 출력이 상승하게 된다. 이와 같이 속도제어 Roop는 실제 부하제어루프로 작용하며, 속도기준 신호는 결국 원하는 부하신호가 되는 셈이다.
전력계통이 과부하가 되면 주파수가 떨어지므로 제어시스템에서는 Droop 설정치에 비례해서 연료 제어기준 신호를 증가시켜준다.
모든 Unit의 Droop 설정치가 같으면 부하증감을 균등히 분담하게 되며 이러한 특징이 Droop 운전방식의 가장 큰 장점이다.
예를 드룹 설정치를 4%로 하면 속도가 1%만 변해도 정격부하의 25%에 해당하는 연료량을 변화 시켜 순간적인 변화에 신속하게 응동하여 계통주파수 유지에 도움을 준다.
가스터빈의 경우 일반적으로 4% Droop 에 설정되며, 104% 설정치 와 설계 대기온도에서 정격부하를 내는 연료제어 기준신호를 발생시키도록 조정된다.
(복합화력실무 삼천포연수원 P152)
그림에서 A, B 2대의 발전기가 병행운전하고 주파수가 f1에 양자가 각기 a1, b1의 부하를 감당하고 합계 a1+b1= l1으 부하고 운전되어 있을 경우 부하가 L1으로부터 L2로 변화하면 주파수는 f1에서 f2로 변화하여 부하분담은 a1, b2로 되어 합계 a2+b2=l2로 평행한다.이와 같이 수하특성 즉 Droop을 갖게 하면 병행운전하도록 간단히 부하분배를 자동적으로 행하게 되나, 한편 주파수는 f1에서 f2로 운전되므로 회전속도를 일정하게 하기 위하여 조속기 특성을 나쁘게 한다. 그래서 조정율은 영으로 가까이하는 것이 좋으며, 영으로 하면 어느점에서도 안정된다. a2+b2=l2의 그대로 하고 f2에서 f1으로 돌아오기 위해 조속기 외부에서 조정조작을 가한다.
(OHM 2000년 3월 page 75)
2) 부하분담 (2)
Governer 특성은 적절한 Load -sharing이 가능하여야 하며, Droop 특성이 통상 3-5%의 범위내에서 실 제조정은 5%로 한다.
Droop mode에서의 운전이란 발전기가 전력계통에 연결되어 운전되는 상태를 말하며, 발전기의 속도는 전력계통의 발전기의 속도는 조작자에 조정되지 않고 계통의 주파수에 따라 운전된다 (만약 Droop mode가 안되면 계통의 주파수가 낮아질경우 이를 추종하게되면 발전기는 출력이 증가되게되므로 과부하운전이 되게됨) 일단 계통에 병입되면 터빈의 회전수는 전력계통의 주파수에 의존되나 , 발전기는 출력만 조정할 수 있는 능력만 갖게되어 운전자의 발전기 출력 Setting 치에 따라 일정한 출력...