Sale!

KHCK cummins





Frequency 50Hz

CUMMINS Engine

Model

Standby(KVA/KW)

Prime(KVA/KW)

KH-C28

28KVA/22KW

25KVA/20KW

4B3.9-G1

KH-C40

41KVA33KW

38KVA/30KW

4BT3.9-G1

KH-C48

47KVA/37.4KW

43KVA/34KW

4BTA3.9-G

KH-C55

55KVA/44KW

50KVA/40KW

4BTA3.9-G2

KH-C65

65KVA/52KW

60KVA/48KW

4BTA3.9-G2

KH-C103

103KVA/82KW

94KVA/75KW

6BT5.9-G1

KH-C125

125KVA/100KW

115KVA/92KW

6BTA5.9-G2

KH-C142

143KVA/114KW

130KVA/104KW

6BTAA5.9-G2

KH-C175

175KVA/140KW

160KVA/128KW

6CTA8.3-G2

KH-C200

200KVA/160KW

181KVA/145KW

6CTA8.3-G2

KH-C220

220KVA/176KW

200KVA/160KW

6CTAA8.3-G2

KH-C275

275KVA/220KW

250KVA/200KW

NT855-GA

KH-C275D

275KVA/220KW

250KVA/200KW

6LTAA8.9-G2

KH-C312

312KVA/250KW

285KVA/228KW

NTA855-G1A

KH-C350

350KVA/280KW

320KVA/256KW

MTAA11-G3

KH-C358

358KVA/286KW

325KVA/260KW

NTA855-G1b

KH-C375

375KVA/300KW

350KVA/280KW

NTA855-G2A

KH-C395

394KVA/315KW

350KVA/280KW

NTA855-G4

KH-C412

412KVA/330KW

375KVA/300KW

NTAA855-G7

KH-C500

500KVA/400KW

450KVA/360KW

KTA19-G3

KH-C550

550KVA/440KW

500KVA/400KW

KTA19-G4

KH-C625

625KVA/500KW

NA

KTAA19-G5

KH-C688

688KVA/550KW

NA

KTAA19-G6 A

KH-C825

825KVA/660KW

750KVA/600KW

KTA38-G2

KH-C880

880KVA/704KW

800KVA/640KW

KTA38-G2A

KH-C1000

1000KVA/800KW

910KVA/728KW

KTA38-G2A

KH-C1100

1100KVA/880KW

1000KVA/800KW

KTA38-G5

KH-C1125

1125KVA/900KW

1025KVA/820KW

KTA38-G5

 cummins generator   export/import contact  Vietnam  84-908430716  Mr/ kim

Droop 운전
Droop(Speed Regualtion) 운전은 발전기가 계통에 연결되어 운전 시 계통 주파수에 맞추어 원동기(Turbine)의 속도가 조정(또는 주파수) 되어 운전하는 것으로 발전기가 계통에 연결되어 있을 때에는 계통주파수에 따라 원동기(Turbine) Governer Cntroller의 명령에 의한 Valve 또는 Gate으 개폐 대소에 따라 원동기(Trubine)의 속도가 조정(즉, 발전기의 출력 주파수)이 된다.
발전기가 계통과 연결되어 있지 않을 경우에는 감당하고 있는 load가 발전기 정격출력보다 클 경우에는 발전기 출력 주파수(Turbine 속도)가 감소하며, 부하가 발전기 출력보다 작을 때는 발전기 출력주파수 즉 터빈의 속도가 증가하게 된다. 이 경우 발전 출력은 Reference 출력(Pre-setvalue)을 변경하여 발전출력의 조정이 가능하게 된다.

Isochronous Mode
Isochronous Mode 는 정해진 주파수 값을 유지하도록 발전 출력을 변경하여 운전하는 주파수 고정(frequencyfix)운전 모드로서 Grid 와 분리되어 단독 운전하는 경우사욛되는 일반적인 운전방법이다
즉 계통과분리(Isolated) 되어 운전하는 경우 소내 부하가 변경되면 부하변동에 따라 계통 주파수가 변경되고 주파수를 일정하게 하기 위하여 발전출력을 변경하여 주파수를 일정하게유지하여 운전하는 방식이다.



원동기 Govere Droop(속도수하율)

발전기 2기 이상을 병렬운전 시키기 거나, 혹은 동기 발전기를 계통과 병렬 운전시키기 위해서는 원동기의 거버너에는 수하특성(Droop)이 필요하다. 출력증가에 대해 주파수가 하강하는 특성을 가지며, 정격출력, 정격주파수에서 운전하고 있는 발전기를 부하 0으로 했을 때의

주파수를 f1이라 하면 수하특성을 나타내는 식은 다음과 같다

Droop 이라 한다. (f1 - fn)/fn x 100%

Governer 속도조정율

2기 이상을 병렬운전 시키기 위하여 혹은 동기 발전기를 계통과 병렬운전시키기 위해서는 원동기의 거버너에는 수하특성(Droop)이 필요하다. 만약 발전기가 정격출력운전중 차단기가 트립되어 순시에 무부하가 될경우 발전기는 순간 과속도가 되나 신속하게 정격회전수에 복귀하여야 한다. 이때 속도변동율이 5-6%를 벗어나지 않아야 한다.


Gover Free

발전기(즉 터빈)는 전력계통에 동기된 회전수로 운전된다. 계통의 어느발전소의 출력이 저하하면 수요가 일정하나, 공급력(발전기출력)이 감소되므로 계통주파수가 저하하게 된다. 이경우 타 발전소 출력을 증가시키면 계통이 주파수 저하을 방지하게된다. 이러한 계통의 주파수의 변동을 검출하여 억제하여 발전기출력을 증감 시키는 것을 말 한다.

이경우 주파수 (터빈의 회전수0의 변화에 대하여 어느정도 출력의 변화가 되는가 를 결정하는 것이 속도조정률이며 정속도 조정율을 Rs로 하면

Rs= No-NR' x100 / NR

N o : 부하차단된경우 의 무부하 상태에서의 정정속도(rpm)

NR' : 부하차단전의 회전수

NR : 정격속도

발전기를 동기, 병입시켜 계통의 주파수에 의해 결정되므로, 동기장치를 增速側을 제어하여 부하가 증가 하게 되며, 이와 같이 터빈은 가버너 Free 운전상태가 된다. JIS B 8102에 계통의 안정을 고려하여 그의 값이 3-5%로 규정되어 있다.

일반적으로 전기식 거버너의 속도 조정율의 설정은 연산에 의해 행하며, 기타의 기계구조의 (링크구조)에 의해 설정된다.
(자료 '97 10월 OHM page 94)


거버너 프리 운전

거버너프리에서의 제어속도는 조속기의 응답속도에 따라 결정된다. 화력기에서의 급격한 증가와 큰 폭의 변화는 안정 운전상 좋지 않으므로, 거버너프리 운전범위가 정해져 있다. 또한 주요저수지식, 조정지식 수력발전소를 거버너프리 대상으로 하고 있으며, 속도 수하율은 주기의 특성에 맞추어서 2∼4% 정도로 설정된다. 통상 동일한 발전소의 발전기간에 Droop 차이는 두지 않는다.

계통주파수가 변동하면 거버너프리 운전중의 발전기는 그 조정률에 따라 출력을 증감하는데, 변동 폭은 부하제한기의 설정에 의해 제한된다. 그 변동 폭은 화력의 경우는 연소조건의 유지, 보일러의 추종능력 등에 따라 결정되며 수력의 경우는 하류의 하천, 조정지용량 등에 따라 결정된다.

그리고 원자력에 대해서는 출력일정운전을 하고 있지만 전력계통에서의 대사고 발생 등으로 계통분리된 경우, 그 원자력발전소 이외에 출력조정발전기가 없을 때에는 거버너프리 운전이 가능한 설비로 되어있다.

부하배분의 원리

다수의 동기발전기가 병렬운전 되고 있는 계통에서는 각 기계가 동기속도로 회전하고 있으며, 부하가 증가하면 전체의 기계가 감속되어 그 결과 계통의 주파수가 내려간다.

이것을 원상태로 복귀하고자 각각의 조속기가 동작하여 원동기(수차 등)의 출력을 증가시켜 원래의 주파수를 유지하고자 할때, 각 발전기의 부하분담이 변화하는데 이 비율은 조속기의 특성에 따라 정해진다. 여기서 부하의 증가에 따라 회전속도가 약간 내려가는 특성을 갖는 조속기가 설치된 발전기의 병렬운전을 생각해 본다.


이 특성을 나타내는데 속도조정률(조정률이라고도한다) 이사용되는데, 통상적으로는 2∼6%로하고 있다

조정률 = {(n2-n1)/nn}/{(p1-p2)/pn} ×100[%]

여기서

n1:어느 부하에서의 회전속도[rpm]

n2:부하변화 후의 회전속도[rpm]

nn:정격회전속도[rpm]

p1:어느 부하[kW]

p2:변화후의 부하[kW]

pn:기준출력[kW]

이다.


속도조정률의 부하를 서보모터스트로크로 표시한 것을 속도 수하율이라고 한다.

속도수하율 = {(n2-n1)/nn}/{(s1-s2)/sn} ×100[%]

여기서

s1: 어느부하의 서보모터 스트로크[mm]

s2: 변화후의 부하에 있어서의 서보모터 스트로크[mm]

sn: 서보모터 전개의 스트로크[mm]

이다.

부하제한장치

부하제한장치는 서보모터가 일정회전속도 이상으로 동작하는 것을 제한하기 위한것으로서, 부하제한이 동작하고 있을 때의 운전을「77 운전」이라고 한다. 부하제한은 출력의 상한을 정하는 것이므로 상한선 이하의 운전은 자유롭게 할 수 있다.

한편, 부하제한을 가하지 않고 계통주파수변화에 따라 출력조정을 하는 운전을 (거버너프리운전(Governor free)이라고 한다.


수력용 조속기의 분류와 적용

(a) 조속기의 분류

조속기를 그 특성에 따라 X, Y, Z급의 3종류로 분류 한다


(b) 조속기의적용

① X급조속기

. 양수발전소

. 거버너프리운전 또는 AFC 운전을 함으로써 계통주파수의 조정을하는 주요발전소

② Y급조속기

. X급조속기를 사용하는 발전소에 준해서 계통주파수조정에 협력하는 발전소

. 계통단독운전, 재송전을 하지만 X급에 해당하지 않는 발전소

③ Z급조속기(스피더리스거버너 Speederless Governer)

. 주파수조정을 필요로 하지 않는 발전소

. 유도발전기를 채용하는 발전소

(6) 주파수 조정의 실제

전술한 바와 같이 주파수제어는 발전기의 출력조정에 의해 실시 되고 있다

(자료 월간전기기술 2000/7월OHM 번역 일본 전력중앙연구소시스템부 竹中 淸)


Governer 특성

Governer 특성은 적절한 Load -sharing이 가능하여야 하며, Droop 특성이 통상 3-5%의 범위내에서 실제조정은 5%로 한다.

Droop mode에서의 운전이란 발전기가 전력계통에 연결되어 운전되는 상태를 말하며, 발전기의 속도는 전력계통의 발전기의 속도는 조작자에 조정되지 않고 계통의 주파수에 따라 운전된다 (만약 Droop mode가 안되면 계통의 주파수가 낮아질경우 이를 추종하게되면 발전기는 출력이 증가되게되므로 과부하운전이 되게됨) 일단 계통에 병입되면 터빈의 회전수는 전력계통의 주파수에 의존되나 , 발전기는 출력만 조정할 수 있는 능력만 갖게되어 운전자의 발전기 출력 Setting 치에 따라 일정한 출력을 내게된다.
(Westing House Gas Turbine 251B manual 율촌발전소)

*Droop, Speed Drop, Regulation은 No load 에서 Full load 까지의 엔진(또는 터빈)의 속도 의 관련을 나타내는 식은 다음과 같이 표시된다. %Droop = Speed at no load - Speed at full load x 100/ Speed at full load (여기서: Speed at full load=즉 정격출력에서 부하차단을 했을 때 를 말함)

(Cataterpillar Generator sets Application and Installation Guide page 80)


整定속도조정율
정격속도 운전중에 전부하로 부터 무부하까지 부하가 변화한 경우 회전수의 평균속도율이라 하며, 정격속도 3%이상, 5%이하로 정해져 있다.


순시최대속도조정율
4/4(전부하)에서 0(무부하) 까지 급격한 부하 차단이 있을 경우 터빈은 내부의 잔류증기의 에네르기 때문에 조속발브가 급속히 닿혀도, 한층 회전속도는 상승을 계속한다. 정격속도 보다 상당히 높은 속도까지 달한후 서서히 떨어지기 시작한다. 최종에는 속도 조정율에 상당하는 속도에 정정된다. 실제 런백(Runback) 장치등에 의해서 회전수를 정격속도 가까이 정정한다.


발전기의 주파수 특성

계통의 주파수가 정격 주파수 범위(Norminal frequency dead band )이외로 감소될 경우에는 자동 주파수 응답이 작동된다. 가스터빈의 부하는 Droop Characteristic 에 따라 즉시 증발, 감발된다. 가스터빈의 부하는 연료량 증가와 가변 안내깃을 개방함으로써 급격히 증가시킬 수 있다. 부하의 증가는 주파수 변이의 함수에 있는 Direct Static Answer로서 에가트롤을 통해 제어된다. 정상 주파수로 회복되면 정상운전이 계속된다. 5%이상의 큰폭의 주파수로 강하할 경우 주차단기가 자동적으로 개방되고 각 가스터빈은 발전소 단독운전(Island Operation)된다.

발전기의 부하분담

아래 그림에서 D1, D2의 수하특성을 가진 2대의 발전기 부하분담을 나타낸다.

각각 L1과 L2의 부하를 맏고 있는 발전기의 각 가버너를 조정해서 D1을D1'로, D2를 D2'로 평행이동 시키면, T1의 출력은 L1에서 L1'로, T2의 출력은 L2'로 바뀌므로 2대의 부하분담을 바꿀 수 있다. 그러나 주파수 fn에서 일정하다고 가정한 것이어서 실제로는 주파수도 변화하고 D1' 와 D2'의 부하의 균형을 이룬 점에서 주파수는 안정된다.

한편 발전기가 계통처럼 발전설비 보다 훨씬 많을 경우에는 fn은 발전기의 가버너을 조정해도 거의 변하지 않는다.

이 경우는 fn과 발전기 droop 과의 교점이 출력을 나타나게 되어 거버너를 조정하는 일, 즉 drop직선을 상하를 평행 이동함에 따라 발전기와 계통의 부하를 바꿀 수 있다.




발전소의 주파수 제어분담

부하의 변동이 크면 변동주기에 따른 제어분담은 다음과 같다.

1) 수 초 정도 이하의 극히 작은 주기에 미소한 변동은 계통의 관성이 흡수한다.

2) 수초정도 - 수분정도의 주기를 갖는 비교적 작은 변동은 발전기의 가버너 Free 운전에 의해 자동 응동한다.

3) AFC(Automatic Frequency Contorl) : 수분 -20분정도의 단 주기변동 및 EDC로 발생하는 오차에 대해서는 주파수 도는 연계선 조류를 기준치로 가깝도록 조정한다.

4) EDC(Economical Load Dispatching Control 경제부하배분 제어)는 20분정도 이상의 장 주파수의 변동 및 비교적 큰 부하변동에 대하여, 수요 바란스을 취함과 동시에 공급력의 경제배분을 한다.

AFC 주파수 제어방식


AFC 장치는 부하변동 등에 의해서 생기는 변동 및 연계선 전력의 편차를

허용 범위내에 수용하기 위해, 편차를 검출하고, 여기에 준한 발전기의

조속기를 조작하여 발전기 출력을 제어하는 장치이다.

 

 

보통사람 키의 최대 6∼7배 정도 되는 대형 합금강을 깎아 발전기 터빈을 생산하는 공정은 꽤 까다롭다. 발전기의 동력을 생산하는 핵심 부분인 만큼 로터(터빈 회전축)에 수백개의 블레이드(날개)를 하나씩 꽂는 공정은 한 치 오차가 없어야 한다. 이 때문인지 엔지니어들의 손놀림은 한 땀 한 땀 공을 들이는 장인의 손길처럼 정교하고 신중했다.

김청수 터빈공장 차장은 "최근 중동, 동남아시아 등 복합화력발전 수요가 증가하면서 일감도 크게 늘고 있다"며 "앞으로 2년6개월 동안 할 일감을 확보하고 있다"고 했다.

신흥국의 발전설비 수요가 확대되면서 두산중공업이 발전사업에서 성장 가도를 달리고 있다. 고유가로 오일머니가 넘치는 중동, 경제발전으로 전력이 더 필요한 동남아 등 신흥국가에서 발전소 신규 건설과 노후설비 교체 수요가 급증하고 있어서다.

■100년 넘은 발전 메이저와 경쟁

GE, 지멘스, 알스톰, 미쓰비씨 등 글로벌 메이저 업체들이 발전기를 만든 역사는 100년이 훨씬 넘는다. 이에 비해 두산중공업은 발전설비 사업에 뛰어든 지 30년 정도 됐다. 실제 증기터빈 원천기술을 확보한 것은 터빈 생산 100년이 넘는 체코의 스코다파워를 인수한 지난 2009년부터다. 이로써 보일러-터빈-발전기로 이어지는 발전설비의 풀 라인업을 확보한 것. 박병환 생산담당 상무는 "처음엔 GE, 지멘스, 알스톰 등 메이저들의 하청일을 했지만 이제 우리 기술로 이들과 당당히 경쟁한다"며 "30여년 만에 세계 최고 기술을 확보한 것은 두산중공업뿐"이라고 했다.

실제 두산중공업 발전사업은 일원화 체계다. 설비 원료인 쇳물을 만드는 것부터 이를 모양에 맞게 단단하게 만드는 단조 공정, 터빈 완제품 생산까지 공정은 일원화돼 있다. 이런 경쟁력을 갖춘 곳은 두산중공업이 세계에서 유일하다.

지난 13일 찾은 경남 창원사업장 내 터빈공장. 축구장 9배 넓이의 이 공장 내엔 지름 6500㎜, 길이 12m짜리 제너레이터 로터(터빈 회전축) 절삭 작업이 한창이다. 이곳에선 현재 국내외 발전소에 납품하는 다양한 크기의 터빈 30기가 제작 중이다.

바로 옆 단조공장에서 1만3000t짜리 거대 프레스기가 벌겋게 달궈진 승용차만한 크기의 쇳덩어리를 돌려가면서 두드려 만든 원형틀을 이 터빈공장에서 정교하게 깎는다. 이 로터에는 83.82~132.08㎝(33∼52인치) 크기의 800여개 블레이드가 꽂힌다. 블레이드 하나도 최대 효율을 낼 수 있도록 휘어지는 각도에 맞춰 설계하고 소재도 가볍고 강도가 높은 크롬합금강으로 만든다. 이처럼 공정이 정교한 만큼 터빈 하나를 생산하는 데 꼬박24개월이 걸린다.

김청수 차장은 "터빈은 발전기의 심장격인 설비로 볼트 하나, 결합 부위 하나도 섬세하며 디자인부터 제작까지 자체기술을 갖고 있다"며 "올해는 터빈 생산물량이 지난해(50개)보다 많은 75개로 늘어날 것"이라고 했다.

■해수담수화 플랜트도 세계 1위

창원공장 플랜트 야드에는 사우디아라비아에 보낼 담수증발기 제작이 한창이다. 오는 2014년 3월 완공 목표로 사우디아라비아 담수청으로부터 1조7000억원에 수주한 '라스 알 카이르 프로젝트'다.

이 해수담수화 플랜트는 총 8기의 담수증발기(담수생산 핵심설비)가 설치되는데 창원공장에서 5기, 베트남 비나공장에서 3기를 만든다. 담수증발기 1기가 축구장 크기만하다. 권오균 워터생산팀 차장은 "4∼5월까지 4, 5호기를 최종 완공해 1기씩 통째(원 모듈)로 배에 실어 사우디아라비아로 옮긴다"며 "이렇게 8기의 담수증발기를 조립하면 세계 최대 플랜트가 완성된다"고 했다. 그 크기만큼 하루 담수 생산용량은 350만명이 동시에 사용할 수 있는 104만t에 달한다.

두산중공업은 해수담수화 플랜트 분야 세계 1위 업체다. 미국, 유럽, 일본이 독점하던 시장에 진출한 지 30여년 만에 이룬 성과다. 그동안 중동 전역에서 완공한 해수담수화 프로젝트는 총 22개. 총 담수생산 용량(하루 450만t)은 1500만명이 사용할 수 있는 엄청난 양이다.

이처럼 두산중공업이 물(Water) 사업에 강한 이유는 해수담수화 3대 기술 확보, EPC(설계부터 기자재 제작, 설치, 시운전에 이르는 전 과정을 일괄 수행) 능력 때문이다. 윤석원 부사장은 "중동지역에 편중돼 있는 시장을 북미, 중남미, 동남아, 인도, 중국 등으로 다변해 물 관련 토털 솔루션 기업으로 성장할 것"이라고 말했다.

  교류발전기란?

  기관의 팬벨트에 의해 회전자(rotor)가 구동되어 고정자 코일(stator coil)에 3상 교류가 발생한다. 이 발생한 3상 교류는 다이오드(diode)에 의해 전파 정류되고, 직류로 빼내어 각 전기 장치에 공급한다.

  

  교류 발전기의 구조에 대하여 알아보자.

 

pink02_next.gif 교류 발전기의 구조 - 고정자(스테이터), 회전자(로터), 다이오드, 브러시, 팬으로 구성 

[1] 스테이터 : 스테이터는 철심과 코일로 구성되어있다.

  철심은 얇은 철심은 철판을 여러 장 겹쳐서 고정하고 ,그 안쪽에는 코일이 들어가는 홈(slot)이 24또는 36개가 있으며, 작동 중에는 로터의 자극에서 나온 자속의 통로가 된다.

[2] 로터 : 로터는 자극이 되는 로터 철심, 여자 전류가 흐르는 로터 코일과 로터 축 및 슬립 링 등으로 구성되어 있으며, 크랭크 축과 V벨트로 연결되어 회전하는 부분이다.

  로터 철심은 4개 도는 6개의 자극을 서로 맞대어 조립한 것으로, 8개 또는12개의 극을 형성하고 있다,  작동시에는 슬립 링에 접촉된 브러시를 통하여 여자 전류가 흘러서 한쪽 철심은 N극, 다른 한쪽 철심은 S극으로 자화된다.

[3] 브러시 : 2개의 브리시는 브래킷에 고정된 브러시 홀더에 끼운 다음, 브러스 스프링으로 눌러서 슬립 링에 접촉시키고 있다.  한쪽 브러시는 여자 전류가 흘러 들어오는 단자에 연결되고, 다른 한쪽 브러시는 접지시켜서 계자 회로를 구성하고 있다.

  브러시는 로터가 회전할 때에 링과 미끄럼 접촉을 하면서 로터 코일에 여자 전류를 공급하기 때문에 접촉 저항이 작고, 내마멸성이 좋은 금속 흑연질의 것이 사용된다.
 

충전 장치의 고장 원인 및 대책

  고 장 원 인

대 책

1. 충전 경고 등이 켜지지 않음

퓨즈 점검, 교환
경고든 전구 교환
발전기 또는 조작기 점검, 교환
충전 회로 배선 점검, 수리

2. 충전 경고등이 꺼지지 않음.

구동 벨트 장력 조정
퓨즈, 퓨즈블 링크 교환
발전기 수리 및 교환
전압 조정기 수리 및 교환
충전 회로 배선 수리
축전지 케이블의 수리 및 교환

3. 과충전

전압 조정기 교환
전압 감지 장치 교환

4. 과방전

구동 벨트 장력 조정
퓨즈블 링크 교환
발전기와 조작기 검사
접지선 점검
충전 회로 점검, 수리

 

발전기의 분해

 

 

 

 

pink02_next.gif 분해 순서

[1] 관통볼트를 푼다.

[2] 스테이터와 로터를 분리한다.

[3] 분리된 로터는 바이스에 고정시킨다.

[4] 풀리와 팬 및 프런트 브래킷 등을 로터축에 분리한다.

[5] 위 [4]번에 이어서 브러시 홀더, 정류기 및 B단자 너트를 푼다.

[6] 스테이터 어셈블리를 떼어낸다.

[7] 인두로 스테이터 코일의 납뗌을 녹여서 일과 다이오드를 푼다.

[8] 인두의 열이 다이오드에 닿지 않도록 노즈 플라이어로 잡아야한다.

pink02_next.gif 발전기의 분해시 점검 사항

[1] 발전기 케이스는 몇 개의 볼프만 풀러내고 탈거 하면 쉽게 분리할 수 있다.

[2] 베어링을 가열하는 이유는 접지력을 약화시켜 분리가 잘 되도록 하는 것이다.

[3] 로터는 강하게 부착이 되어있다. 때문에 바이스에 잘 물리고 정확한 공구로 분리한다. 강한 힘이 가해지기 때문에 공구 사용을 올바로 하여 부상을 입지 않도록 주의 한다.

[4] 스테이터는 코일의 복잡한 상태나 정류기의 문제점이 없나 살펴 본다.

 

로터 코일의 점검

  

  

[1] 로터 코일의 단선, 단락 및 접지상태를 점검한다.

[2] 이상이 있으면 로터 어셈블리를 교환한다.

[3] 단락 시험을 할려면 코일의 저항값을 정확히 해야한다.

[4] 슬립링 마멸 및 소손상태를 점검한다.

[5] 불량하면 어셈블리를 교환한다.

단선시험은 통전시험기로 단전된 곳을 찾아낸다.
접지시험 역시 통전 시험기를 이용한다.  

스테이터 코일의 점검

 

 

[1] 스테이터 코일의 단선 및 접지상태를 점검한다.

[2] 단선 또는 접지되어 있는 스테이터 어셈블리를 교환한다.

코일의 끊긴곳이 있는지를 알아보는 작업이다.
화재를 예방하기 위한 접지 시험을 한다.  

 

 

CUMMINS ENGINE 4JB 103series

CUMMINS ENGINE 4JB 103series

Putian ChinaHanji Power Limited,Co main tech data for diesel engine#4JB1 Model Ser. 4JB1 Natureinspiration engine 4JB1 superchargedengine 4JB1 supercharged/O2 engine 4JB1 Turbo-chargedCenter cold Altogetheraxle engine Inlet Method Nature inspiration supercharged supercharged/OII Turbo-charged Center cold Altogether axle Diesel Engine Model oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head oil-cooled,four-stroke,in-line,supercharged,center Leng,common-railed Number of Cylinders 4 4 4 4 Bore and Stroke 93×102 93×102 93×102 93×102 shape size(L*W*H)mm 734×612×682 742×634×718 742×634×718 742×634×718 New Weight(kg) 224 230 230 250 Exhaust Volume (cc) 2.771 2.771 2.771 2.771 compression ratio 18.2 18.2 18.2 17.2 fuel supply mode direct injection direct injection direct injection direct injection Lubrication Method The forced circulation splashes duplicate is suitable The forced circulation splashes duplicate is suitable The forced circulation splashes duplicate is suitable The forced circulation splashes duplicate is suitable Cooling Method sealed pressed circulation sealed pressed circulation sealed pressed circulation sealed pressed circulation Starting Method electric electric electric electric EG stop mode fuel control systme fuel control systme fuel control systme fuel control systme output power/speed(kW/r/min) 57/3600 68/3600 68/3600 85/3600 Maximum Torque(N·m/r/min) 172/2000 210/2100 210/2100 285/2100 idle speed(r/min) 750±50 750±50 750±50 750±50 maximum no load governed speed(r/min) 4200 4200 4200 4200 Min fuel comsumption on Full load(g/kW·h) 224 230 230 250 Temperature of cold start -25 ℃ -25 ℃ -25 ℃ -25 ℃ Temperature of exhaust <600 ℃ <600 ℃ <600 ℃ <600 ℃ noise Db(A) ≤ 106 ≤ 106 ≤ 106 ≤ 100   Short circuit interrupting ratings of the Low Voltage GeneratorCircuit Breakers.Low voltage circuit breakers are rated on symmetrical basis. Therefore the interruptingratings (or interrupting capacity) of the low voltage circuit breakers, published bymanufacturers, are expressed in RMS symmetrical current.The instantaneous function of the circuit breaker trip unit is designed to react to thepeak val...
CUMMINS ENGINE 4JB 104series

CUMMINS ENGINE 4JB 104series

Putian ChinaHanji Power Limited,Co main tech data for diesel engine#4JB1 Model Ser. 4JB1 Natureinspiration engine 4JB1 superchargedengine 4JB1 supercharged/O2 engine 4JB1 Turbo-chargedCenter cold Altogetheraxle engine Inlet Method Nature inspiration supercharged supercharged/OII Turbo-charged Center cold Altogether axle Diesel Engine Model oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head oil-cooled,four-stroke, in-line,valve in-head oil-cooled,four-stroke,in-line,supercharged,center Leng,common-railed Number of Cylinders 4 4 4 4 Bore and Stroke 93×102 93×102 93×102 93×102 shape size(L*W*H)mm 734×612×682 742×634×718 742×634×718 742×634×718 New Weight(kg) 224 230 230 250 Exhaust Volume (cc) 2.771 2.771 2.771 2.771 compression ratio 18.2 18.2 18.2 17.2 fuel supply mode direct injection direct injection direct injection direct injection Lubrication Method The forced circulation splashes duplicate is suitable The forced circulation splashes duplicate is suitable The forced circulation splashes duplicate is suitable The forced circulation splashes duplicate is suitable Cooling Method sealed pressed circulation sealed pressed circulation sealed pressed circulation sealed pressed circulation Starting Method electric electric electric electric EG stop mode fuel control systme fuel control systme fuel control systme fuel control systme output power/speed(kW/r/min) 57/3600 68/3600 68/3600 85/3600 Maximum Torque(N·m/r/min) 172/2000 210/2100 210/2100 285/2100 idle speed(r/min) 750±50 750±50 750±50 750±50 maximum no load governed speed(r/min) 4200 4200 4200 4200 Min fuel comsumption on Full load(g/kW·h) 224 230 230 250 Temperature of cold start -25 ℃ -25 ℃ -25 ℃ -25 ℃ Temperature of exhaust <600 ℃ <600 ℃ <600 ℃ <600 ℃ noise Db(A) ≤ 106 ≤ 106 ≤ 106 ≤ 100 전기·전자공학에 적용되는 법칙 및 효과[가] 가포화리액터(Saturable Reactor) 독립된 자화를 부여한 자기회로의 포화현상을 이용하여 교류 출력회로의 인덕턴스를 변화시켜, 전압-전류특성을  조정할 수 있도록한 리액터로서 정류기와 조합시켜 자기증폭기를 구성한다.   건조한 장소 평상시 습기 또는 수분이 없는 장소 기술사의 사회적 역할 기술사는 해당 기술...
HIEPPHONG

HIEPPHONG

After 05 years from Hiep Phong Mechanical Workshop (1995-2000), Hiep Phong Trading - Engineering Co., Ltd was established on August 2000 and  và nhanh chóng trở thành một trong những nhà sản xuất máy phát điện cao cấp hiện nay tại Việt Nam. Phương châm phát triển của chúng tôi chính là sự hài lòng và niềm tin của khách hàng. Với mục đích đem nguồn sáng đến mọi nhà, Hiệp Phong đã, đang và sẽ cung cấp ra thị trường những loại máy phát điện chất lượng cao với giá cả hợp lý nhất và kinh tế nhất. Các sản phẩm của chúng tôi kết hợp sự sáng tạo giữa mẫu mã hiện đại áp dụng công nghệ tiên tiến, tính toán đến từng chi tiết để tăng chất lượng máy, giảm giá thành; với sự thuần thục của đội ngũ công nhân kỹ thuật, sự hài hòa và chuyên nghiệp giữa máy móc cùng bàn tay khéo léo lành nghề, tất cả đã tạo nên chất lượng hàng đầu với chi phí hợp làm thành nét đặc trưng riêng biệt và nổi bật cho các sản phẩm của Hiệp Phong.   ------------------------------------------ GIẤY CHỨNG NHẬN ĐĂNG KÝ KINH DOANH CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN CÓ HAI THÀNH VIÊN TRỞ LÊNSỐ : 4102001977 Đăng ký lần đầu, ngày 21 tháng 08 năm 2002Đăng ký thay đổi lần thứ: 3 ngày 18 tháng 07 năm 2002 Tên công ty:   ...
KTS

KTS

사진은 호치민 금호아시아나 발전설비 현장 안녕하십니까?항상 저희 (주) 한국기술써비스를 성원해 주시는 고객 여러분께 깊이 감사드립니다. 1989년 3월 설립 이래, (주) 한국기술써비스는 꾸준한 기술 연구와 성실한 업무 수행으로 해마다 발전을 거듭해 왔습니다. ISO 9001과 ISO 14001을 획득한 (주) 한국기술써비스는 국내 뿐 아니라 해외에도 발전기를 수출하고 있으며, 비상발전기는 물론 Peak-cutting, 열병합 발전에 이르기까지 폭넓은 경험을 바탕으로 전력 공급에 관련된 다양한 고객의 요구에 세심한 엔지니어링을 기본으로 공급, 설치, 운영까지 제공하고 있습니다. 산업발전에 따라 시대는 점점 더 빠르게 변화하고 있습니다.(주) 한국기술써비스는 그 변화에 발맞춘 고객 서비스를 위하여, 고객의 정확한 선택, 최상의 선택을 위하여 끊임없이 기술을 개발하고 새로운 시스템을 연구하는데 최선을 다하고 있습니다.수익을 먼저 생각하는 것이 아니라, 믿음을 줄 수 있는 기업이 우선입니다.그 시작은 작았지만 항상 고객과 함께 하는 기업으로 한발 한발 성장하고 있습니다. 진실한 기업,자만하지 않고 노력하는 기업,(주) 한국기술써비스를 항상 지켜봐 주시고 많은 격려와 지도를 바랍니다. 고객님의 건강과 빛나는 성공을 기원합니다. 감사합니다. 1995 Kimpo Airport/ Gas Station 1x1500KW & 1x500KW 1996 Hansol Corp./ PCS Office (3x1000, 2x735, 2x735, 2x500Kw Cummins)(Kangnam, Taejeon, Pusan, Kwangju Br.) Shinsegye/ HOME PLUS Taegu Br. 1x1000KW 1997 Shinsegye/ E-MART 3x1000 (Kimchun, Kunpo, Cheoungju Br.) 2000 Hyundai Heavy Industries Co., Ltd./ Youngjongdo Traffic Center 2x1500KW Shinsegye/ E-MART 2x1000 (East-Taegu, East-Incheon Br.)Korea Electrical Manufactureres Cooperative 1250Kw & Others (KwangMyoung Chulsan APT & Others 12sites) 2001 Shinsegye/E-MART 2x1000Kw (PyoungTaek, Pohang Br.)Shinsegye/ HOME PLUS 2x1000Kw (Incheon Kansuk, Incheon Jakjeon Br.)Samsung Heavy Industries Co., Ltd./ Dokokdong Tower PalaceⅡ 2x1000KW, 1x800KW Samsung Corp./ Kangbuk Samsung Hospital 1x1250KW Korea Electrical Manufacturers Cooperative / KyoungJu National Museum & Others 11sites 2002 Shinsegye/ E-MART 3x1000Kw (Changwon, Koduk, Kimpo Airport Br.)Shinsegye/ Home Plus 3x1000Kw (Taegu SeongSu, Incheon Kajwa,, Bucheon Sangdong Br.)Samsung Heavy Industries Co., Ltd. / (Tdokokdong Tower Place III 3x1000Kw (Synchronizing Operation)Korea National Housing Corporation. / (Kimhae Jangyu & Other 19sites)Korea Teacher's Credit Union 2x1000KW Korea Electrical Manufacturers Cooperative / YeCheon Airport & Others 11sites ::: Peak-Cutting 1994 Samsung Engineering/Samsung Corn...
KHCK cummins

KHCK cummins

Frequency 50Hz CUMMINS Engine Model Standby(KVA/KW) Prime(KVA/KW) KH-C28 28KVA/22KW 25KVA/20KW 4B3.9-G1 KH-C40 41KVA33KW 38KVA/30KW 4BT3.9-G1 KH-C48 47KVA/37.4KW 43KVA/34KW 4BTA3.9-G KH-C55 55KVA/44KW 50KVA/40KW 4BTA3.9-G2 KH-C65 65KVA/52KW 60KVA/48KW 4BTA3.9-G2 KH-C103 103KVA/82KW 94KVA/75KW 6BT5.9-G1 KH-C125 125KVA/100KW 115KVA/92KW 6BTA5.9-G2 KH-C142 143KVA/114KW 130KVA/104KW 6BTAA5.9-G2 KH-C175 175KVA/140KW 160KVA/128KW 6CTA8.3-G2 KH-C200 200KVA/160KW 181KVA/145KW 6CTA8.3-G2 KH-C220 220KVA/176KW 200KVA/160KW 6CTAA8.3-G2 KH-C275 275KVA/220KW 250KVA/200KW NT855-GA KH-C275D 275KVA/220KW 250KVA/200KW 6LTAA8.9-G2 KH-C312 312KVA/250KW 285KVA/228KW NTA855-G1A KH-C350 350KVA/280KW 320KVA/256KW MTAA11-G3 KH-C358 358KVA/286KW 325KVA/260KW NTA855-G1b KH-C375 375KVA/300KW 350KVA/280KW NTA855-G2A KH-C395 394KVA/315KW 350KVA/280KW NTA855-G4 KH-C412 412KVA/330KW 375KVA/300KW NTAA855-G7 KH-C500 500KVA/400KW 450KVA/360KW KTA19-G3 KH-C550 550KVA/440KW 500KVA/400KW KTA19-G4 KH-C625 625KVA/500KW NA KTAA19-G5 KH-C688 688KVA/550KW NA KTAA19-G6 A KH-C825 825KVA/660KW 750KVA/600KW KTA38-G2 KH-C880 880KVA/704KW 800KVA/640KW KTA38-G2A KH-C1000 1000KVA/800KW 910KVA/728KW KTA38-G2A KH-C1100 1100KVA/880KW 1000KVA/800KW KTA38-G5 KH-C1125 1125KVA/900KW 1025KVA/820KW KTA38-G5  cummins generator   export/import contact  Vietnam  84-908430716  Mr/ kim Droop 운전Droop(Speed Regualtion) 운전은 발전기가 계통에 연결되어 운전 시 계통 주파수에 맞추어 원동기(Turbine)의 속도가 조정(또는 주파수) 되어 운전하는 것으로 발전기가 계통에 연결되어 있을 때에는 계통주파수에 따라 원동기(Turbine) Governer Cntroller의 명령에 의한 Valve 또는 Gate으 개폐 대소에 따라 원동기(Trubine)의 속도가 조정(즉, 발전기의 출력 주파수)이 된다.발전기가 계통과 연결되어 있지 않을 경우에는 감당하고 있는 load가 발전기 정격출력보다 클 경우에는 발전기 출력 주파수(Turbine 속도)가 감소하며, 부하가 발전기 출력보다 작을 때는 발전기 출력주파수 즉 터빈의 속도가 증가하게 된다. 이 경우 발전 출력은 Reference 출력(Pre-setvalue)을 변경하여 발전출력의 조정이 가능하게 된다. Isochronous M...
GE08TIC

GE08TIC

엔진모델 GE08TIC 형식 직렬,4행정,수냉식,터보인터쿨러 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 실린더수 6 폭발순서 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 모델명 출력조건 60Hz(1,800rpm) 50Hz(1,500rpm) GE08TIC 상용출력 204PS (150kWm) 174PS (128kWm) 비상출력 224PS (165kWm) 191PS (141kWm) 주: 1) 모든 제원은 ISO 3026, BS5514 & DIN 6271기준임   2) 출력은 ISO 8528 기준   상용출력 : 변동부하로 24시간내 허용평균출력은 상용최대출력의 71%를 넘지 않아야 함   비상출력 : 주전원 이상시 한시적으로 사용되어지는 출력으로 오버로드는 허용되지 않음 제작회사 두산인프라코어주식회사 총배기량 8.071 liters 엔진모델명 GE08TIC 압축비 10.5 : 1 형식 직렬,4행정,수냉식,터보인터쿨러 폭발순서 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 연료분사방식 화학적 혼합가스 SPARK식 분사시기 상사점전 13° 실린더 형식 습식 라이너 압축압력 16kg/㎠이상(@ 200rpm) 실린더 수 6 건조중량 750 kg 내경Χ행정 111 x 139mm 치수(LΧWΧH) 1,224 x 760 x 973 mm 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 사용연료 천연가스 플라이휠하우징 SAE No. 2 플라이휠 CLUTCH No. 11 1/2 냉각수유량 240 liters/min (at 1,800rpm) 200 liters/min (at 1,500rpm) 냉각수 방열량 32 kcal/sec (at 1,800rpm) 29.4 kcal/sec (at 1,500rpm) 배기 가스량 20.3㎥/min(at 1,800rpm) 16.3㎥/min(at 1,500rpm) 배기가스온도 560℃(at 1,800rpm) 540℃(at 1,500rpm) 냉각 공기량 12.5 ㎥/min (at 1,800rpm) 10.3 ㎥/min (at 1,500rpm) 허용 배기저항 초기 220 mmH₂O이하, 교환시 635 mmH₂O이하 배기 저항 600 ㎜ H₂O 이하 고도 한계 구분 25%부하시 50%부하시 75%부하시 100%부하시 1,500rpm 13.3 17.8 24.3 31.8 1,800rpm 13.9 21.8 29.9 38.5 CONVERSION TABLEin. = mm x 0.0394 lb/ft = N.m x 0.737 PS = kW x 1.3596 U.S. gal = liters x 0.264psi = kg/㎠ x 14.2233 kW = 0.2388 kcal/s in³= liters x 61.02 lb/PS.h = g/kW.h x 0.00162hp = PS x 0.98635 cfm = ㎥/min x 35.336 lb = kg x 2.20462 N㎥ = SCF x 0.0283kg/hr = N㎥/hr x 0.732(natural gas) Btu/ft³= MJ/㎥ x 26.8392 (natural gas) 부하분담(Droop) 운전 및 속도제어 발전기가 계통에 연결되어 실제(터빈)속도와 속도기준신호(Speed Reference)의 차에 비례하여 기준신호를 변화시켜 계통에 연결된 터빈이 일정한 출력하에 계통주파수를 유지하도록 제어한다. 1) 부하분담 (Droop) 운전-1 부하분담 즉 "Droop=수그러지다, 늘어지다. 시들다, 쇠약해지다"라는 뜻...
WINDPOWER

WINDPOWER

  New & renewable energy is produced from the conversion of the existing fossil fuels or the conversion of energies that can be regenerated such as sunlight, water, the subterranean heat, rainfall and living organisms. Article 2 of ‘the law for promoting using, developing, and supplying new and regenerated energies’ stipulates that new regenerated energies should come from 11 fields like sunrays and wind power.   Operating in-house ventures   KEPCO KPS selected new regenerated energies as core in-house venture promotion items and operated the ventures for 20 months between May 2005 and December 2006. During that period, the Company had executed 12 general supply projects and 70 houses supply projects and achieved the sales of 3.91 billion won.   Making official projects   In order to execute its projects more efficiently, the Company suspended promoting the projects through the existing in-house ventures and, instead, has operated the new & renewable energy center from March 2007. To systematically execute the projects, the center will early construct organization, manpower and other project systems, prepare and maintain business & project plans and designs, and provide A/S and others. Being an enterprise specializing in new & renewable energy projects, KEPCO KPS is determined to play a leading role in activating its new growth powers and maximizing its sales and profits.   As it is prospected that new & renewable energy projects will grow, to be a leader in the future potential market, KEPCO KPS is promoting such projects as to participate in the maintenance of MW level sunrays EPC (engineering, procurement and construction) and large wind power generation facilities. Sunray and wind power generation are core energy sources in the field of new regenerated energies. As is demonstrated in the government project to supply 100,000 sunray houses, the sunrays power generation project is progressing more than other new energy development projects. Wind power generation project is continually supporting the development of the technologies and systems needed to compose wind power generation-related systems. So, it is expected that orders to carry out domestic new & renewable energy projects will continually increase.   Retained technolog...
HYDRO POWER

HYDRO POWER

    Especially, KPS has executed maintenance of many kinds of hydraulic generator and pumped storage power plant   systematically including Francis(Whacheon #1, 2, 3, 4/Cheongpyeong pumped storage #1, 2/Samrangjin pumped storage #1, 2/Muju pumped storage #1, 2), Kaplan(Chuncheon #1, 2/Cheongpyeong #1, 2), Propeller(Cheongpyeong #3) and Bulb(Paldang #1, 2, 3, 4).KPS has built maintenance records efficiently such as equipment specification, work procedures and facilities history using the MAPS(Maintenance Assister for Power Stations) that is a supporting system of power plant maintenance and it covers all facilities of hydro power plant, for example dam equipment, water intake equipment, waterway equipment and electrical equipment. Also, KPS makes assurance for the operation management of power generating facilities by reflecting the analysis of trouble the years before and the result of facilities diagnosis. In particular, KPS helps to life extention of facilities by performing perfect alignment with a large alignment equipment that is developed by ourselves. Futhermore, KPS guarantees stable availability of facilities through the prediction diagnosis maintenance system, the complete operation of planned outage maintenance, the enlargement of scientific process control, systematical education and training.     Maintenance during Commissioning Phase   It is a kind of maintenance that is performed general maintenance service in the process of construction such as installation, trial test, check of the abnormal part found in testing operation and its modification.   Routine Maintenance   It is a kind of maintenance that is offered preventive maintenance as well as corrective maintenance during the operation or the suspension to help the normal operation of facilities.     Preventive Maintenance   It is a kind of active maintenance to preserve the operation condition of facilities in the range of plan and to prevent the occurrence of functional failure in advance. Always KPS checks the operation condition of facilities and makes the walk-around inspection of priority and delicate facilities. Besides, a fault found by operating 『My Machine system』 is reflected in maintenance plan and KPS optimizes maintenance items with On-Line Maintenance constantly.   ...
PU066

PU066

엔진모델 PU066 형식 직렬,4행정,수냉식,자연흡입식 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 실린더수 6 폭발순서 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 모델명 최대출력 최대TORQUE 연료소비율 PU066 85kW(116PS)/2,800rpm 353N.m(36kg.m)/1,600rpm 245g/kW.h(180g/PS.h)2,800rpm 엔진제원 주 : 1) 모든 제원은 ISO 3046 그리고 DIN6270B기준임. (냉각팬 없는 상태) 제작회사 두산인프라코어주식회사 총배기량 5.785 liters 엔진모델명 PU066 압축비 17.5 : 1 형식 직렬,4행정,수냉식,자연흡입식 폭발순서 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 연료분사방식 직접 분사식 분사시기 상사점전 16° 실린더 형식 건식 라이너 압축압력 28kg/㎠이상(@200rpm) 실린더 수 6 건조중량 450 kg 내경Χ행정 102 x 118mm 치수(LΧWΧH) 1,155 x 705 x 774.5 mm 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 사용연료 경유 냉각수유량 220 liters/min (at 2,800rpm) 냉각수 방열량 14.9 kcal/sec (at 2,800rpm) 배기 가스량 18.6㎥/min(at 2,800rpm) 배기가스온도 570 °C (at 2,800rpm) 냉각 공기량 6.9 ㎥/min (at 2,800rpm) 허용 배기저항 초기 220㎜ H₂O 이하, 교환시 635㎜ H₂O 이하 배기 저항 1,000 ㎜ H₂O 이하 1. 발전기기초 이론  가. 전자력   o 전자력     자장안에 도체를 놓고 전류를 흘리면 도체에 힘이 발생     - 코일에 흐르는 전류와 도체사이의 상호작용에 의해 힘이 발생   o 전자력의 방향     - 플레밍의 왼손법칙     - 전류의 방향과 자장의 방향과는 직각 관계 형성   o 전자력의 크기     - 도체가 자장과 직각인 경우 F=BLI [N]     - 도체가 자장과 각θ인 경우 F=BLIsinθ [N]   나. 전자유도   o 자속과 도체가 서로 끊거나 코일을 관통하는 자속수가 변화 할 때     도체에 기전력이 발생   * 권선1회권에 1초간 1[wb] 의 비율로 자속이 변화할 때 1[V]전압 발생   o 유도 기전력의 크기 (Faraday's Law)                       o 유도 기전력의 방향     - 자속의 변화를 방해하는 방향   o 도체가 자속을 끊을 때의 전자유도    - 도체가 자장중에서 운동하여 자속을 끊을 때 유도기전력 발생    - 도체를 자속과 직각인 방향으로 움직이면 도체에는 움직이는 방향에 따라...
PU086

PU086

엔진모델 PU086 형식 직렬,4행정,수냉식,자연흡입식 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 실린더수 6 폭발순서 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 모델명 최대출력 최대TORQUE 연료소비율 PU086 118kW(160PS)/2,200rpm 588N.m(60kg.m)/1,600rpm 228g/kW.h(168g/PS.h)2,200rpm 엔진제원 주 : 1) 모든 제원은 ISO 3046 그리고 DIN6270B기준임. (냉각팬 없는 상태) 제작회사 두산인프라코어주식회사 총배기량 8.071 liters 엔진모델명 PU086 압축비 16.8 : 1 형식 직렬,4행정,수냉식,자연흡입식 폭발순서 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 연료분사방식 직접 분사식 분사시기 상사점전 18° 실린더 형식 건식 라이너 압축압력 28kg/㎠이상(at 200rpm) 실린더 수 6 건조중량 780 kg 내경Χ행정 111 x 139mm 치수(LΧWΧH) 1,244 x 716 x 900 mm 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 사용연료 경유 냉각수유량 190 liters/min (at 2,200rpm) 냉각수 방열량 20.2 kcal/sec (at 2,200rpm) 배기 가스량 22.9㎥/min(at 2,200rpm) 배기가스온도 480 °C (at 2,200rpm) 냉각 공기량 8.4 ㎥/min (at 2,200rpm) 허용 배기저항 초기 220㎜ H₂O 이하, 교환시 635㎜ H₂O 이하 배기 저항 1,000 ㎜ H₂O 이하1. 교류전기는 발전기에서 발전하여 보낸는 방식에 따라 여러상이 있습니다      단상 : 선 2 가닥  (대지를 이용하면 1선으로 공급 할수있음 13.2kV)      2상   : 선 4 가닥  (제어 모터에 사용함)      3상   :  선 3가닥  (중성선이 필요시는 4선 공급 3상4선식)      6상도 있음(구형 정류회로에 사용하였음)   2. 단상(1상)은 발전기에서 2선이 나오고, 3상은 발전기1개에 단상발전기3대를 배치한것으     로 분석 바람   3. 3상을 사용하는 이유(단상과 비교)  가.   각상의 위상차가 120도로 벡터 합성하면  0 가되는데,  6가닥중 3가닥은 공통묶고             3 가닥으로  전원공급을 합니다(중성선 접지 또는 전선으로 사용  765,345,154 kV         송전선로(T/L) 3 선 사용,  22..9/13.2kV 배전선로(D/L)  4선사용,  380/220V  4선사          용)   나. 단상과비교하면 발전기 전동기 변압기 크기가 10% 정도 작아지고 효율은 증가         다.  회전자계를 얻기 쉽고 구조 간단 합니다   라. 단상모터는 2마력 이하용으로 주로 사...
PU086T

PU086T

엔진모델 PU086T 형식 직렬,4행정,수냉식,과급식 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 실린더수 6 폭발순서 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 모델명 최대출력 최대TORQUE 연료소비율 PU086T 149kW(205PS)/2,200rpm 826N.m(84.3kg.m)/1,400rpm 254g/kW.h(187g/PS.h)2,200rpm 엔진제원 주 : 1) 모든 제원은 ISO 3046 그리고 DIN6270B기준임. (냉각팬 없는 상태) 제작회사 두산인프라코어주식회사 총배기량 8.071 liters 엔진모델명 PU086T 압축비 16.8 : 1 형식 직렬,4행정,수냉식,과급식 폭발순서 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 연료분사방식 직접 분사식 분사시기 상사점전 12° 실린더 형식 건식 라이너 압축압력 28kg/㎠이상(@200rpm) 실린더 수 6 건조중량 780 kg 내경Χ행정 111 x 139 mm 치수(LΧWΧH) 1,277 x 824 x 1,001 mm 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 사용연료 경유 냉각수유량 190 liters/min (at 2,200rpm) 냉각수 방열량 21.0 kcal/sec (at 2,200rpm) 배기 가스량 18.0㎥/min(at 2,200rpm) 배기가스온도 530 °C (at 2,200rpm) 냉각 공기량 15.3 ㎥/min (at 2,200rpm) 허용 배기저항 초기 220㎜ H₂O 이하, 교환시 635㎜ H₂O 이하 배기 저항 1,000 ㎜ H₂O 이하 차단기 용량(KA) 차단기 용량은 부하의 단락전류에 견딜 수 있는 능력의 정도를 표시하며 차단기 용량은 우선 단락전류를 구하여 계산할 수 있다.  단락전류 계산법은 몇 가지가 있으나 퍼센트 임피던스에 의한 계산법이 간편하고 실용적으로 많이 사용되고 있다. Is=100×In/%Z [KA]   ( Is : 단락전류 (정격차단전류),  In : 정격전류,  %Z : 퍼센트 임피던스) 차단용량(MVA)= √3 ×정격전압(KV)×정격차단전류(KA) 일반적으로 저압전로에 시설하는 과전류차단기의 차단용량 계산 시에는 전원 source 임피던스를 "0"으로 간주하며 변압기 %임피던스와 간선의 %임피던스를 고려하여 계산하고 전동기 부하에 대한 고려는 개략적인 값이지만 운전 중인 정격전류의 4배를 더한 값을 사용하는 것으로 하여 계산한다. 이해가 잘 되었나요?  현장에서 실전 계산방법 3상4선식 380V 500KVA 수전용량을 받고자  주 차단기 차단용량 을 한번 구해 보자고요, 변압기 임피던스 갑을 먼저 알아야 하죠? (전기 데이터 자료를  참고),  500KVA  %Z 는 5.04 입니다( R : 1.2, X : 4.9 ). 제작사에따라 약간 다름 500KVA  정격전류는  760A 이제 자료는 수집이 다 되었네요. 단락전류(KA)는 =( 760*100 ) / 5.04 = 15,079   즉 15 ( KA ) 입니다. 그다음 2차간선,차단기,분기브스바,차단기,분기간선  계속 계산을 하시면 될 것 같네요. 저의 경우는 ...
GV180TIC

GV180TIC

엔진모델 GV180TIC 형식 V형,4행정,수냉식,터보인터쿨러 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 실린더수 10 폭발순서 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9 모델명 출력조건 60Hz(1,800rpm) 50Hz(1,500rpm) GV180TIC 상용출력 462PS (340kWm) 394PS (290kWm) 비상출력 508PS (374kWm) 434PS (319kWm) 주: 1) 모든 제원은 ISO 3026, BS5514 & DIN 6271기준임   2) 출력은 ISO 8528 기준   상용출력 : 변동부하로 24시간내 허용평균출력은 상용최대출력의 84%를 넘지 않아야 함   비상출력 : 주전원 이상시 한시적으로 사용되어지는 출력으로 오버로드는 허용되지 않음 제작회사 두산인프라코어주식회사 총배기량 18.273 liters 엔진모델명 GV180TIC 압축비 10.5 : 1 형식 V형,4행정,수냉식,터보인터쿨러 폭발순서 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9 연료분사방식 화학적 혼합가스 SPARK식 분사시기 상사점전 14° 실린더 형식 습식 라이너 압축압력 28kg/㎠이상(@200rpm) 실린더 수 10 건조중량 1,520 kg 내경Χ행정 128 x 142mm 치수(LΧWΧH) 1,495 x 1,222 x 1,169 mm 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 사용연료 천연가스 플라이휠하우징 SAE No. 1 플라이휠 CLUTCH No. 14 냉각수유량 700 liters/min (at 1,800rpm) 580 liters/min (at 1,500rpm) 냉각수 방열량 87.3 kcal/sec (at 1,800rpm) 70.7 kcal/sec (at 1,500rpm) 배기 가스량 47.9㎥/min(at 1,800rpm) 38.8㎥/min(at 1,500rpm) 배기가스온도 530℃(at 1,800rpm) 520℃(at 1,500rpm) 냉각 공기량 29.4 ㎥/min (at 1,800rpm) 23.9㎥/min (at 1,500rpm) 허용 배기저항 초기 220 mmH₂O이하, 교환시 635 mmH₂O이하 배기 저항 800 ㎜ H₂O 이하 고도 한계 구분 25%부하시 50%부하시 75%부하시 100%부하시 1,500rpm 25.8 40.8 56.5 73.4 1,800rpm 32.5 51.2 72.0 90.5 CONVERSION TABLEin. = mm x 0.0394 lb/ft = N.m x 0.737 PS = kW x 1.3596 U.S. gal = liters x 0.264psi = kg/㎠ x 14.2233 kW = 0.2388 kcal/s in³= liters x 61.02 lb/PS.h = g/kW.h x 0.00162hp = PS x 0.98635 cfm = ㎥/min x 35.336 lb = kg x 2.20462 N㎥ = SCF x 0.0283kg/hr = N㎥/hr x 0.732(natural gas) Btu/ft³= MJ/㎥ x 26.8392 (natural gas) 전기 안전 사고와 재해 우리가 실습이나 작업에 임하면서 접하게 되는 기구나 기계에는 위험 및 위해 요소들이 많이 있다. 이러한 환경에서 발생할 수 있는 재해는 기계 설비의 불안전한 상태나 작업자의 불안정한 행동에서 유발될 수 있다. 사고의 직접적인 요인은 방호...
TaGV222TIC

TaGV222TIC

엔진모델 GV222TIC 형식 V형,4행정,수냉식,터보인터쿨러 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 실린더수 12 폭발순서 1 - 12 - 5 - 8 - 3 - 10 - 6 - 7 - 2 - 11 - 4 - 9 모델명 출력조건 60Hz(1,800rpm) 50Hz(1,500rpm) GV222TIC 상용출력 557PS (410kWm) 476PS (350kWm) 비상출력 613PS (451kWm) 523PS (385kWm) 주: 1) 모든 제원은 ISO 3026, BS5514 & DIN 6271기준임   2) 출력은 ISO 8528 기준   상용출력 : 변동부하로 24시간내 허용평균출력은 상용최대출력의 88%를 넘지 않아야 함   비상출력 : 주전원 이상시 한시적으로 사용되어지는 출력으로 오버로드는 허용되지 않음 제작회사 두산인프라코어주식회사 총배기량 21.927 liters 엔진모델명 GV222TIC 압축비 10.5 : 1 형식 V형,4행정,수냉식,터보인터쿨러 폭발순서 1 - 12 - 5 - 8 - 3 - 10 - 6 - 7 - 2 - 11 - 4 - 9 연료분사방식 화학적 혼합가스 SPARK식 분사시기 상사점전 12° 실린더 형식 습식 라이너 압축압력 28kg/㎠이상(@200rpm) 실린더 수 12 건조중량 1,750 kg 내경Χ행정 128 x 142mm 치수(LΧWΧH) 1,717 x 1,222 x 1,195 mm 회전방향 플라이휠에서 볼 때 반시계방향 사용연료 천연가스 플라이휠하우징 SAE No. 1 플라이휠 CLUTCH No. 14 냉각수유량 760 liters/min (at 1,800rpm) 630 liters/min (at 1,500rpm) 냉각수 방열량 108.2 kcal/sec (at 1,800rpm) 90.1 kcal/sec (at 1,500rpm) 배기 가스량 57.4㎥/min(at 1,800rpm) 47.8㎥/min(at 1,500rpm) 배기가스온도 515℃(at 1,800rpm) 490℃(at 1,500rpm) 냉각 공기량 35.5 ㎥/min (at 1,800rpm) 29.6㎥/min (at 1,500rpm) 허용 배기저항 초기 220 mmH₂O이하, 교환시 636 mmH₂O이하 배기 저항 800 ㎜ H₂O 이하 고도 한계 구분 25%부하시 50%부하시 75%부하시 100%부하시 1,500rpm 32.2 51.5 72.8 90.9 1,800rpm 40.6 64.9 86.5 109.3 CONVERSION TABLEin. = mm x 0.0394 lb/ft = N.m x 0.737 PS = kW x 1.3596 U.S. gal = liters x 0.264psi = kg/㎠ x 14.2233 kW = 0.2388 kcal/s in³= liters x 61.02 lb/PS.h = g/kW.h x 0.00162hp = PS x 0.98635 cfm = ㎥/min x 35.336 lb = kg x 2.20462 N㎥ = SCF x 0.0283kg/hr = N㎥/hr x 0.732(natural gas) Btu/ft³= MJ/㎥ x 26.8392 (natural gas) 고주파 유도 가열장치의 개요 1. 서론우리나라에서 사용되고 있는 산업로용 에너지는 산업용 공급전력의 57%를 상회할 만큼 대량의 전력을 차지하고 있다. 이것은 가열장치의 종류에 따라 그 효율이 약 15%에서 80%까지 크게 차이가 있으므로 낭비되고 ...
KGX

KGX

자동화 빌딩(Intelligent building)- 방송설비 (Broadca sting)- 아파트 등 주거설비 (Apartment housing)- 호텔, 병원 등 (Hotel, Hospital etc)- 특수부하용 전원설비 (SCR load etc)     - 열 병합 설비(Co-generation)- 동,하절기의 Pick-Shaving용- 건설현장의 임시전원(Temperary power)         국가공인 시험기관에서 탑재형 운전반의 각종 시험을 거쳐 소비자가 믿을 수 있는 제품을 공급하여 드립니다.   1.2G 이하 25HZ, X-Y-Z 방향 -40 ∼ 85℃ -20 ∼ 85℃ 95% 이하 110V, 400ms IEC-1000-4-4-Level3 ± 2000v IEC-1000-4-4-Level3 기중방전 ± 8000v 직,간접 ± 6000v           실질적인 발전기가 생성되는 장치     엔진 회전수를 조정해주는 장치     엔진에 쓰이는 오일의 이물질을 여과해 주는 장치     엔진에 쓰이는 연료의 이물질을 여과해 주는 장치     시동모터라고 하여 발전기 시동을 위한 장치     연료탱크로서 발전기 하부에 설치되는 Bed형과 별도로 설치되는 별치형이 있음     엔진에 흡입되는 공기를 여과해 주는 장치     추운 날씨에 엔진 시동을 원활히 해주기 위한 장치          
DATEC

DATEC

http://www.datec.or.kr Sales contact Mr/ Song  송 정연 / Manager                        Tel :  +82-41-534-4561Sales & Marketing Division               Fax : +82-41-534-4564                                                       Mobile : +82-01-7640-3388DATEC Co.,Ltd                               E-mail : jsong@datec.or.kr   (주) DATEC  VIETNAM  AGENCY       + 84- 908430716                Mr/ Kim Byung il   * kimswed님에 의해서 게시물 이동되었습니다 (2010-07-16 13:55)
발전기 A/S센타

발전기 A/S센타

                                        (1) MOTOR는 여러 가지 분류 방법이 있으나 전원상수에 의해 단상 MOTOR와 삼상 MOTOR로 분류되고 있습니다.   1) 단상 MOTOR     - 단상 전원은 일반 가정용의 상용 전원으로 한 상으로 되어 있습니다.     - 전원 자체만으로는 MOTOR가 회전되지 않기 때문에 기동을 위하여 CONDENSER를 보조 COIL에 연결하여 기동을       시킵니다.   2) 삼상 MOTOR     - 삼상 MOTOR는 동력으로 구분되며 전원의 각상 전압의 위상이 120°씩 틀어진 3개의 전원으로 되어 있습니다.     - 전원을 MOTOR에 연결하여 구동시키면 용이하게 회전자계가 일어나 기동이 됩니다.     - MOTOR의 효율도 높으며 기동 TORQUE도 비교적 큽니다. (2) MOTOR를 기능 면으로 나누게 되면 크게 3가지로 나눌 수 있습니다.   1) 일정한 속도로 운전하는 MOTOR     ① INDUCTION MOTOR     - AC 소형 MOTOR의 대표적인 MODEL이며, 연속적으로 사용 할 수 있습니다.     - 단상용 CONDENSER RUN INDUCTION MOTOR와 삼상용 INDUCTION MOTOR의 2종류가 있습니다.     - LEAD WIRE TYPE과 TERMINAL BOX TYPE의 두 가지 종류가 있습니다.     ② REVERSIBLE MOTOR     - 단상용 CONDENSER RUN INDUCTION MOTOR입니다.     - 외관구조는 INDUCTION MOTOR와 거의 같지만 MOTOR의 회전 방향을 간편하게 역전시킬 수 있도록 간이       BRAKE봉을 MOTOR내부에 취부하여 정·역 운전을 자주 반복하여 사용할 때 적합합니다.     2) BRAKE 기능이 있는 MOTOR      ① 電磁 BRAKE 부착 MOTOR     - 無勵磁 作動型 電磁 BRAKE를 내장한 MOTOR입니다.     - 璪이 확실히 작동하여 유지력을 얻을 수 있습니다.     - 제동의 작동은 전원이 고장 일 때에 작동하므로 안전하게 사용하는 BRAKE로 적합합니다.     ② BRAKE PACK SB SERIES     - INDUCTION MOTOR, REVERSIBLE MOTOR 전용의 순시제동용 회로의 電子 BRAKE입니다.     - 유접점 BRAKE PACK과 무접점 BRA...
안전용품 하노이영업소

안전용품 하노이영업소

중고발전기.컴프레샤.지게차 현장즉석구매합니다.   한국상품 지원팀    Mr. Kim  +84 90843 0716             문:     안녕하세요? 전기모터부분 궁금사항이 있어 여쭙고자 글을 올립니다. 중국에 공장매각후 기존 60hz 모터를 어떻게가동하는지 물었더니 기존모터를 50hz로 바꾸어서 가동중이라는 애기를 들었습니다. 국내 60hz 모터의 내부코일등 어떻게 수정해서 50hz로 사용할수있는건지 궁금합니다. 1. 모터 자체 효율이나 동력전달하여 회전체의 효율에 변화가 없는지요? 2. 비용면은 대략 어느정도인지? 3. 저희는 쉽게 변환기를 사용할수있는데 굳이 주파수를 바꾸는게 더 효율적인지 ? 부탁드립니다. 답1, 60Hz의 기계(모터,형광등)를 50Hz로쓰려면 기계류 중에서 전기 부품이 관련이 되겠지요 A/C 모터류는 50 / 60 만큼 회전수가 감소 하겠지요 (공식 rpm = 120 f / p : f=hz, p=모터 극수) 회전수 감소가 미치는 영향만큼 파워나 작동 속도(콘베어등)를 감안하셔야 될것입니다 아마 D/C 모터류는 인버터 입력 허용 전원 사양을 확인하셔야 될것 같고 발열기기(전기히터류), 조명기기는 차이가 없을것 같고 형광등인 경우 형광등 갓속에 들어 있는 안정기의 입력 전기 사양을 확인하셔야 할것 같네요 대부분 전기 부품들이 입력 전원 사양이 명시되어 있으므로 확인하시면 정확할 것입니다 답2, 우리나라에서는 주파수가 60Hz로 통일되어 있으나, 일본과 중국 등 외국에서는 지역에 따라서 50Hz로 되어 있으므로, 국내제품을 외국에 가져가거나 해외에서 살다가 이사한 사람들은 50Hz의 기기를 60Hz에서 사용하는 경우, 기기의 작동에 큰 변화가 일어납니다. 가전제품의 경우 요즘 나오는 것은 정격전압 및 주파수가 110/220V, 50/60Hz 모두 사용가능한 제품들이 많으며 이러한 제품은 주파수에 관계없이 사용하면 아무런 문 제가 없습니다. 가전제품이 전압만 다른 경우는 트랜스를 사용하면 되지만, 주파수가 다를 경우에는 주파수를 쉽게 변환 시키기는 어렵습니다. 주파수가 각각다른 제품을 사용할 경우 해당 전기제품의 성능이 제대로 발휘되지 않으며 고장의 원인이 될 수 있으니 사용하지 않는 것이 좋습니다. 만약 예를들어 그냥 사용할 경우, 50Hz용 기기를 60Hz용에 사용할 경우 일반적으로 임피던스가 증가되고 전류는 감소하므로 수명이 길어 질 수 있으며, 60Hz용 기기를 50Hz용에 사용할 경우는 대체적으로 임피던스가 감소하고 전류는 증가하므로 수명이 짧아질 수 있습니다. 어떤 경우는 이상 동작으로 고장이 나실 수도 있습니다. 구입하실 경우 모니터 뒷면이나 전원 아답터에 전압에 관한 라벨(정격 전압을 표시하는 스티커가 붙은것)을 꼭 확인하여 정격전압 및 주파수가 110/220V, 50/60Hz 모두 사용가능한 제품들이 많으니 이런 제품의 모니터를 구입하세요. 답3: 주파수를 60hz에서 50hz로 바꾸면 회전수가 감소 합니다. 즉 N=...
BLUE RACK

BLUE RACK

Hanoi Office    +84 908430716                                     디지털 병렬 시스템   커민스에서 생산되는 발전기 세트에 설치되어 공급되는 PCC(Power Command Control)병렬 시스템은 타사의 추종을 불허하리 만큼 놀라운 성능과 기능을 가지고 있습니다. 디지털 병렬 PCC는 운전, 설치 및 운영이 간편하고, 마이크로 프로세서로 제어되는 PCC 시스템은 완벽한 동기운전과 부하부담을 통하여 그 성능과 기능을 인정받았습니다. 발전기의 보호가 별도의 계전기 없이 차단이 가능합니다. 또, 별도의 동기제어반없이 소프트웨어를 이용하여 동기운전, 자동부하분담이 가능하고 차단기 제어도 가능합니다. 위와 같이 구성요소가 적은 관계로 일반적인 병렬운전보다 빠르고 정확한 운영이 가능하고 고장이 적고 각국의 공인기관의 승인(UL, CSA, NFPA, IEC)을 획득하여 신뢰성을 인정받았습니다. 또 한전과의 병렬운전을 위하여 기본적으로 'External load set line'을 가지고 있어 완벽한 한전 병렬운전이 가능하여 일반 병렬과 같이 많은 부품으로 구성되지 않아 제어가 편리하고, 증설시 차단기와 'Load sharing line'을 가설하면 되도록 구성되어 시스템을 구성, 증설 등에 편리합니다.                 병렬운전시스템   커민스에서 생산되는 발전기 세트에 설치되어 공급되는 PCC(Power Command Control)병렬 시스템은 타사의 추종을 불허하리 만큼 놀라운 성능과 기능을 가지고 있습니다. 디지털 병렬 PCC는 운전, 설치 및 운영이 간편하고, 마이크로 프로세서로 제어되는 PCC 시스템은 완벽한 동기운전과 부하부담을 통하여 그 성능과 기능을 인정받았습니다. 발전기의 보호가 별도의 계전기 없이 차단이 가능합니다. 또, 별도의 동기제어반없이 소프트웨어를 이용하여 동기운전, 자동부하분담이 가능하고 차단기 제어도 가능합니다. 위와 같이 구성요소가 적은 관계로 일반적인 병렬운전보다 빠르고 정확한 운영이 가능하고 고장이 적고 각국의 공인기관의 승인(UL, CSA, NFPA, IEC)을 획득하여 신뢰성을 인정받았습니다. 또 한전과의 병렬운전을 위하여 기본적으로 'External load set line'을 가지고 있어 완벽한 한전 병렬운전이 가능하여 일반 병렬과 같이 많은 부품으로 구성되지 않아 제어가 편리하고, 증설시 차단기와 'Load sharing line'을 가설하면 되도록 구성되어 시스템을 구성, 증설 등에 편리합니다. 병렬운전시스템   PowerCommand™ Paralleling 기능 Master Control ...
베트남두산엔진정비소

베트남두산엔진정비소

발전기 고장 유무 진단서비스 를 첨단장비로 검출해낼수있습니다.  엔진 정비소 대표전화  +84 908430716                   동기발전기의 특성       1. 무부하 포화곡선 및 단락곡선   1) 무부하 포화곡선  E=4.44fNok(V)에서 발전기가 정격속도에서 무부하로 운전하고 있는 경우 유기기전력은 자속 Φ에 비례한다. 그러나 무부하의 경우 자속은 계자기자력에 의해서만 정해지므로 무부하유기기전력과 계자기자력(계자전류)과의 관계곡선을 얻을 수 있다. 이것을 무부하 포화곡선(No Load Saturation) 이라고 한다.   이 곡선은 전압이 낮은 부분에서는 유기기전력이 계자전류에 정비례하여 증가하지만, 전압이 높아짐에 따라 철심의 포화로 인하여 자기저항이 증가하여 일정기전력을 유기하는데 계자전류가 보다 더 많이 필요하기 때문에 그림 OQ와 같은 포화곡선이 된다. 이 그림에서 OP는 무부하포화곡선의 직선부를 연장한 직선이며, 이것을 공극선(air gap line)이라고 한다. 그림에서 점 A가 정격전압에 상당하는 점이 될 때 (시그마) o= ab/Aa 를 포화율(Satruation factor)이라 하고 이것으로 포화의 정도를 표시한다.   2) 단락곡선 동기기가 단자를 단락하고 정격속도로 운전하고 있는 경우 단락전류와 계자전류와의 관계를 표시하는 곡선이 단락곡선(Short circuit curve)이며 그림의 OR과 같은 직선이 된다.   2.  단락비(short circuit ratio) 동기발전기의 특성에 있어서 단락비의 특성은 중요하며, 무부하포화곡선과 단락곡선의 특성을 이용하여 산정하게 된다. 그림에서 정격속도에서 무부하정격전압 Vn을 유기하는데 필요한 계자전류를 Ifo라고 하고 3상 단락정격전류  In을 흐르게 하는 계자전류를  Ifs 하면 발전기의 단락비는 k= Ifo/Ifs = Oe/Oc 가 된다. 단락비= 무부하포화곡선에서 구한 정격전압에 대한 계자전류        단락곡선에서 구한 정격전류에 대한 계자전류   1) 단락비와 동기임피던스의 관계 동기임피던스는 전기자단자에서 본 등가리액턴스와 전기자권선의 실효저항의 Vector합이나, 전기자저항은 무시할 정도로 작다.    동기임피던스 Zs=V /root3 I(ohm)    백분율동기임피던스 %Zs= 동기임피던스강하 / 동기전압(1상) = InZs/(V/root3) = 1/K x 100%  (무부하정격전압 V'n을 유기하는데 필요한 계자전류를 공극선에서 구하면?‘1 가 된다. 여기서 ?1/?2를 불포화단락비(unsaturated short circuit ratio)라 하며, 전자의 Ifo/Ifs로 표시된 단락비를 포화단락비(saturated short circuit ratio)라 한다.)   2) 단락비의 특성 (1) 단락비란 정격속도에서 무부하 정격전압을 발생하는데 필요한 여자전류와 삼상 단락 시...
DROOP운전속도제어

DROOP운전속도제어

          동기 발전기 부하분담(Droop) 운전 및 속도제어 발전기가 계통에 연결되어 실제(터빈)속도와 속도기준신호(Speed Reference)의 차에 비례하여 기준신호를 변화시켜 계통에 연결된 터빈이 일정한 출력하에 계통주파수를 유지하도록 제어한다. 1) 부하분담 (Droop) 운전(1) 부하분담 즉 "Droop=수그러지다, 늘어지다. 시들다, 쇠약해지다"라는 뜻을 가지며, 일반 발전기 차단기가 계통에 투입되면 발전기속도는 동기 속도로 비교적 일정하게 유지되고, 연료량을 무부하 정격속도 유지에 필요한 양보다 많이 공급하면 속도가 증가하는 것이 아니고 발전기 출력이 상승하게 된다. 이와 같이 속도제어 Roop는 실제 부하제어루프로 작용하며, 속도기준 신호는 결국 원하는 부하신호가 되는 셈이다. 전력계통이 과부하가 되면 주파수가 떨어지므로 제어시스템에서는 Droop 설정치에 비례해서 연료 제어기준 신호를 증가시켜준다. 모든 Unit의 Droop 설정치가 같으면 부하증감을 균등히 분담하게 되며 이러한 특징이 Droop 운전방식의 가장 큰 장점이다. 예를 드룹 설정치를 4%로 하면 속도가 1%만 변해도 정격부하의 25%에 해당하는 연료량을 변화 시켜 순간적인 변화에 신속하게 응동하여 계통주파수 유지에 도움을 준다. 가스터빈의 경우 일반적으로 4% Droop 에 설정되며, 104% 설정치 와 설계 대기온도에서 정격부하를 내는 연료제어 기준신호를 발생시키도록 조정된다. (복합화력실무 삼천포연수원 P152) 그림에서 A, B 2대의 발전기가 병행운전하고 주파수가 f1에 양자가 각기 a1, b1의 부하를 감당하고 합계 a1+b1= l1으 부하고 운전되어 있을 경우 부하가 L1으로부터 L2로 변화하면 주파수는 f1에서 f2로 변화하여 부하분담은 a1, b2로 되어 합계 a2+b2=l2로 평행한다.이와 같이 수하특성 즉 Droop을 갖게 하면 병행운전하도록 간단히 부하분배를 자동적으로 행하게 되나, 한편 주파수는 f1에서 f2로 운전되므로 회전속도를 일정하게 하기 위하여 조속기 특성을 나쁘게 한다. 그래서 조정율은 영으로 가까이하는 것이 좋으며, 영으로 하면 어느점에서도 안정된다. a2+b2=l2의 그대로 하고 f2에서 f1으로 돌아오기 위해 조속기 외부에서 조정조작을 가한다. (OHM 2000년 3월 page 75) 2) 부하분담 (2) Governer 특성은 적절한 Load -sharing이 가능하여야 하며, Droop 특성이 통상 3-5%의 범위내에서 실 제조정은 5%로 한다. Droop mode에서의 운전이란 발전기가 전력계통에 연결되어 운전되는 상태를 말하며, 발전기의 속도는 전력계통의 발전기의 속도는 조작자에 조정되지 않고 계통의 주파수에 따라 운전된다 (만약 Droop mode가 안되면 계통의 주파수가 낮아질경우 이를 추종하게되면 발전기는 출력이 증가되게되므로 과부하운전이 되게됨) 일단 계통에 병입되면 터빈의 회전수는 전력계통의 주파수에 의존되나 , 발전기는 출력만 조정할 수 있는 능력만 갖게되어 운전자의 발전기 출력 Setting 치에 따라 일정한 출력...
Copyrights © 2015 All Rights Reserved by STUDY4U.